2018年，郵政業新增社會就業20萬人以上，支撐網上零售額6.9萬億元，支撐跨境電子商務貿易超過3500億元；全年農村地區累計收投快件120億件，支撐工業品下鄉和農產品進城超7000億元；服務先進制造業重點項目318個，直接服務制造業年產值達到2172億元。
在末端網點方面，2018年全國鄉鎮快遞網點覆蓋率達到92.4%。通過深入實施“快遞入區”工程，城市自營網點標準化率提高10個百分點，主要企業投入運營智能快件箱27.2萬組，箱遞率達到8.6%；全國高校快遞規范收投率達到96.2%；城市公共快遞服務站和農村公共取送點分別達到7.1萬個和6.7萬個。
在運輸能力方面，2018年，郵政業自主快遞航空運能進一步提升，國內快遞專用貨機達113架。鐵郵合作深入推進，開通高鐵快遞線路431條。全國建成快遞物流園區323個，2000余家企業入園運營。
在科技創新方面，2018年快遞企業共建成自動化分撥中心232個，主要企業骨干分撥中心基本實現自動化分揀。大包裹、云倉、快運、即時遞送等新服務進一步拓展，快遞冷鏈網絡覆蓋139個城市。
在服務質量方面，2018年郵政普遍服務和快遞服務滿意度穩中有升，消費者申訴處理滿意率達到98.5%。
5天
上海市注銷企業“一窗通”網上平臺正式上線，申請人能夠通過一網辦理全面掌控全流程，注銷企業最快只需要5天
本報上海1月3日電?（記者勵漪）上海市注銷企業“一窗通”網上平臺今天正式上線。該平臺將注銷涉及的主要職能部門業務進行整合，讓申請人能夠通過一網辦理全面掌控全流程，注銷企業最快只需要5天，省時省力。
企業注銷涉及市場監管、稅負、人社、商務、海關、人民銀行、外管以及人民法院等多個職能部門，原先辦理流程復雜，提交材料繁多，等待時間很長。注銷企業“一窗通”網上平臺開通后，可實現主要職能部門數據共享、同步推送、并聯辦理，并優化辦結機制，壓縮辦理時間。
據介紹，該平臺主要有實現企業注銷流程再造、實現企業注銷便捷高效和實現企業注銷智能增效等特點。
]]>我拍下夜晚的快遞柜。燈光映襯下，這些色彩鮮明的柜子，在向來以黑白灰保守顏色為主的居住區里，像一個個外來生物，相當顯眼。
如同一度泛濫的共享單車，用鮮明的外觀和品牌標識介入城市的各個角落，快遞柜也是一種新的生活方式和商業資本的強力入侵。
在我生活的包郵區杭州，不管是新建的歐式高檔商品房，還是老廠區宿舍，甚至是在商城與寫字樓內，快遞柜悄然出現。它們不會因為所處位置的不同而去適應建筑和居住空間的形態，一個個同樣的鎖著的柜門在等待開啟。
快遞柜與居民之間的互動更多的是在夜晚。有調查顯示，用戶從智能快遞柜取件的時間集中于18-22點。很多人像我一樣，回家的路上順手取幾個快遞。
除了砰的一聲柜門打開再關上，快遞柜前的一切交往都是無聲的。
快遞小哥將快遞放進去，收件人將快遞取出來。快遞柜延用一貫的都市法則，想要用陌生化和恰當的距離感給都市人帶來交往的舒適與便利，但事實上，盡管快遞柜旨在解決快遞送貨的最后一公里，它卻引發了很多爭議。
假如聲音能被裝進去，你喊一聲開門快遞柜門里涌出的將會是人們各種各樣的吐槽聲。
尺寸再大一點，柜子再多一點
我看你經常在這里拍，你是快遞柜公司的人吧，讓你們公司多加點柜子，這邊還有空間，還可以加幾個柜子呢。有快遞員以為我在做市場調查，強烈建議加大快遞柜的投放力度。
老小區沒有電梯特別不方便，最慘的是之前去送別墅區的快遞，每一戶一棟房子，每個都隔開很遠，一天都送不了多少家。一位韻達的快遞員跟我聊了起來，他說一天要來好幾次看看有沒有空位。
高科技冷冷的光線照著快遞柜前小哥投放物品的身影，讓我想起了最近新聞里報道的那個深夜搶占快遞柜的小哥。我們小區也有很晚仍在工作的小哥。
這片只有我一個快遞員，送不光也得送啊，不然今天的拖到明天，越來越多更加麻煩了。晚上送到12點多，早上還要理件，每天只睡3個小時。面對雙十一雙十二帶來的購物潮，圓通的這個快遞員更加依賴快遞柜，他說自己經常碰到東西柜子放不下，要是尺寸再大一點、柜子再多一點就好了。
干嘛不提前給客戶打電話詢問，就直接把快遞放快遞柜？這大概是讓很多用戶也包括我非常惱怒的問題。
有位中通小哥的回答相當無奈：是的，規定是這樣，但這樣肯定不現實，根本沒有時間一個個上門送，碰到投訴也只能認倒霉了。
前段時間他還碰到快遞柜失靈，有客戶東西在這個柜子，取件時打開的卻是另外一個柜子，他說如果客戶投訴，那就要賠死了。
最初開始拍攝之前，我印象中的快遞行業是一個混亂、匆忙、充滿沖突的行業，但我逐漸發現，快遞不光要求體力速度，還要有記憶力與耐心，要忍受冷言冷語、抱怨甚至投訴，承受著高強度的工作壓力。
我曾在快遞柜前遇到一個快遞網點的老板，挺著大肚子一副土豪打扮也來快遞柜放貨，因為他那兒的快遞員都跑了，不干了。
百世的網點老板向我訴苦：我們的錢都給快遞柜掙去了，一個月如果收入一萬塊，起碼有三四千是給快遞柜的。
那快遞柜公司賺錢了嗎？
不知道，之前的報道說什么一直在虧損。
這個設施是有用的，但是別修在我家后院
像所有的公共設施一樣，快遞柜的介入也會在所處區域引發波瀾。
我們樓的業主群正商量著要去找物業溝通拆除快遞柜。這些色彩鮮艷的家伙正巧建在我們樓下，有人覺得方便，但在低層業主眼里，它就是討厭的怪物，吞快遞，吐垃圾，引來雜亂的人員穿梭，帶來安全隱患。這大概就是經濟學所說的鄰避效應我承認這個設施是有用的，但是別修在我家后院。
人們對這個柜子的心態又愛又恨，我對小區的住戶做了一個不完全的調查：
90后女生不喜歡快遞送貨上門，喜歡快遞柜。
60后大叔不希望快遞放進快遞柜，希望快遞員送貨上門。
還有一位，她的想法是：小件物品可以放快遞柜，大件的東西、比較貴重的東西還是希望送到手里。
這樣復雜的要求也許只有通過大數據以及人工智能才會得到解決，就目前而言，快遞小哥的人肉分撿所帶來的喜與憂只能期待大家的相互理解了。
網上關于快遞柜的故事也挺多，與其說是吐槽，不如說是一種黑色幽默，它們是這個現代社會的寫照我們在不斷追求快捷，卻不得不適應為了快捷而產生的各種麻煩。
今天小哥過來送快遞的時候我不在家，然后他放快遞柜去了。emmmm，這一箱子酒您給我放最上面一格它比我人還高，比我弟還重。
soulfengge
快遞小哥是怎么把比快遞柜胖那么一點的快遞塞進去的能想象出來我在快遞柜前面拔了半天拔不出來的絕望嘛，嗚嗚嗚。
一個可愛的網友
快遞柜能不能改成地面式的？這樣在被快遞員強塞快遞盒后我還可以用拔蘿卜式將其取出，再不行我可以自備小鏟去挖。又或者是快遞柜再進化一下，內置紅外線傳感器，強塞進去的快遞就給ta吐出來！一周三吐之后給快遞員封號拒單！
ghost
自從快遞柜普及了以后，我媽老是不知道自己快遞來了，因為快遞員都不打電話了。她還喜歡上網買蔬菜水果亂七八糟的，就經常拖拖拖放爛了。
在下皮神猴五花I
最近好像買買買上癮了。昨天去取快遞，一下子打開了10個快遞柜，前來取件的大媽都驚呆了，前來投件的快遞員也驚呆了，同時表示很開心，多了很多空格子可以投件了。
愛吃小哇小青菜
為了給其他用戶帶來方便，不長時間霸占快遞柜。我終于穿著大羽絨服冒著寒風下樓去拿快遞，行至柜前，寒風中，見一快遞哥坐于地面，地上攤鋪著許多快遞，我心想，許是快遞柜已滿，迫使小哥在此久等遞主。幸我有覺悟，留出一空柜贈與他。取罷，行至家中，剛落座，電話響，陌生號碼。對面說：你的包裹到了，下來取一下。我謝謝您內！
Vinorsi
快遞柜，不僅僅是物品交換的地方
我是一個攝影師，一直對城市生活這個話題有很大的興趣。
網約車、地鐵、越來越多的新建商品房、綜合體商場，城市的空間和我們在城市中的路徑被不斷改變。
快遞柜這個東西也反映著我們生活方式的變化。它不僅是一個物品交換的地方，似乎也在改變城市的構成和景觀。
我所在小區的快遞柜區域常常會變成帶著小孩的媽媽們的聚會場所，也有建筑工人在這里小憩。我還拍了杭州其他一些小區的快遞柜，一些老社區的快遞柜區域老人聚在這里嘮嗑，也有的成了兒童游樂場所。
當然，也許那些區域本身就是這樣的場所，但也許快遞柜賦予了它們特定的功能，帶來穩定的人群和照明。如果沒有快遞柜，可能那邊會成為廢棄的荒涼場所，或是電動車的停車場。
某天傍晚，在杭州半山的一個小區，天色已近黑，幾個老人在快遞柜前偶遇，彼此寒暄，然后相互幫助拿著大小箱子離去，這個畫面給我的印象異常深刻。
當快遞員和素不相識的住戶聚集在快遞柜前，我有點莫名的感動，不知道是因為快遞還是因為生活。
資料圖：南京一大學學生在領取快遞。中新社記者泱波攝
2019年全國郵政管理工作會議3日在北京舉行。該會議預計，2019年中國快遞業務量完成600億件，同比增長20%；業務收入完成7150億元人民幣，同比增長19%。
國家郵政局局長馬軍勝說，2019年將扎實有效打好三大攻堅戰。
一是堅守寄遞安全底線。2019年，建立安全生產信息報送分析制度；落實實名收寄管理辦法；做好郵政業反恐、禁毒、掃黃打非、打擊侵權假冒、瀕危野生動植物保護等專項工作。
據了解，目前，郵政快遞行業實名率達到98.9%，安檢機配置累計超過1.3萬臺。
二是助力精準扶貧和鄉村振興戰略。2019年基本實現全國建制村直接通郵；推廣“農產品+大同城”寄遞服務模式，全年新增郵樂購站點3萬個；推動農村地區自提網點、公共取送點、縣級快件分撥中心共建共享共用；2019年底全國鄉鎮快遞網點覆蓋率達到95%；重點扶持老少邊窮地區培育特色農產品牌。
三是建設綠色郵政，降低快遞封裝膠帶、傳統塑料袋平均用量。到2019年底，電子運單使用率達到95%，循環中轉袋使用率達到70%；推動電商平臺一半以上電商快件不再進行二次包裝；推動1萬個郵政快遞網點設置塑料制品、紙箱等包裝廢棄物回收裝置。
]]>大件快遞打價格戰不如做品牌最先出現在碳中和產學研促進委員會。
]]>“在競爭激烈的大件快遞中打價格戰仍是直接有效的辦法。”專家表示，但大件快遞企業還是需要保品質做品牌，它需要能給商家提供供應鏈全流程的服務，而不只是解決門到門的配送。
企業紛紛入局，大件快遞競爭日趨激烈
據貝恩咨詢公司預測，大家電、家裝等品類到2020年電商渠道滲透率將分別達到55%和25%。受益于大件電商滲透率提升，快遞市場5~30kg增速將達到25%，居所有公斤段之首，30~100公斤段增速將達到20%。大件電商商品銷量的增長定會帶來大件快遞訂單增多，大件包裹正成為物流市場新的戰略增長點。
在快遞領域同質化發展的當下，企業逐漸向細分領域發力，大件快遞市場就是發力的目標之一，眾多企業在今年爭先推出大件快遞產品讓該領域競爭日趨白熱化。
2018年年初，順豐一口氣將20~100kg的重貨包裹和100~500kg的小票零擔兩款產品推向市場。德邦快遞在今年7月正式確定大件快遞戰略，并打出“上至40kg，100%免費上樓;上至60kg，包接包送”兩項承諾服務;優速于今年8月宣布采用“一票多件”，將330大包裹快遞單票升級至500公斤，并承諾提供免費送貨上樓、免費上門收貨的快遞服務;安能則在11月表示將重點推出“350”大件快遞，重量定位在3~50kg的快遞產品。
企業力圖解決大件快遞“痛點”
與小件快遞相比，大件快遞雖然誘人，但卻是塊“難啃的骨頭”。不過從各家公司在大件快遞領域的布局上看出，提供免費上樓服務和包裹越來越“重”，表現出企業力圖解決大件快遞的痛點。
專家觀點：
需發展一體化供應鏈
關于快遞企業入局大件快遞，中國物流學會特約研究員楊達卿認為，頭部快遞企業做大件包裹優勢在于一是全國一張網的高時效倉配網，是基礎支撐；二是基于倉配一體化的成本管控及優化能力，是效益保障；三是與電商等主渠道廣泛合作，相對充裕的需求供給，可保業務做寬；四是基于保險等相關配套服務，以及免費上樓等，能給客戶更多體驗甜點。
備受關注的大件會不會像通達系快遞在小件快遞打價格戰呢？楊達卿表示，價格戰仍是直接有效的辦法，但整個行業處于從價格向價值競爭換道時，大件快遞企業還是需要保品質做品牌。
楊達卿認為，小包裹多靠訂單規模獲得商業價值，更多是面向價格敏感、黏性稍差的消費者；但在大包裹快遞的供需話語權，企業端的分量更重一些，而企業更需要供應鏈一體化的服務，例如像家具、家電大包裹，可能涉及安裝等增值服務，而不只是解決門到門的配送。
“因此，大件包裹快遞市場帶著更多延展需求和隱性門檻及成本，不只要用價格的利牙咬下來，而是價格戰咬到的肥肉若沒有服務體系支撐還會掉下來。”所以，他建議，大包裹快遞市場要朝一體化供應鏈和服務價值鏈設計服務，把更多消費體驗融入進去，黏住消費者。
大件快遞打價格戰不如做品牌最先出現在碳中和產學研促進委員會。
]]>這，到底是怎樣一個市場?當玩家們紛紛涌入之后，如今現狀如何?有哪些痛點?有哪些趨勢?未來誰能在這個市場中勝出?
近日，易觀發布了2018年的《中國大件快遞白皮書》，詳解這個市場的同時，也回答了上述問題。
一、零擔快遞化與大件快遞的興起
回顧過往，大件快遞的雛形是日日順等企業為家電家具行業提供了相應的物流解決方案，但當時暫未將服務大范圍的開放至第三方。直至2013年，德邦快遞開啟了快遞業務，同時在行業中首次推出了基于大件的快遞產品，成為行業破局者，同時為日后大件快遞標準化奠定了基礎。
近幾年來，互聯網普及化推動了電子商務的快速發展，市場中對于快遞的需求也隨之被拉動，尤其近兩年家電、家具等大件物品的網購比例上漲，對于大件快遞的需求快速增長。但目前快遞公司大多在大件配送服務上存在短板和軟肋，造成了業務上痛點的出現。
比如：不能提供包接包送的寄取服務，而需要用戶自行到網點進行寄貨和提貨，或者不提供上樓服務和索取高額的上樓費用。基礎設施和制度的不完善，加上快遞員個人排斥情緒，造成了所謂的“大件歧視”。大件快遞卻成為了頻遭吐槽的一環。
不過，相比傳統快遞與傳統快運，大件快遞發展時間較短，品牌少、競爭小，業務覆蓋面尚在擴展中;而且雖然有適中的利潤空間，但同時也有很高的行業壁壘;同時可以滿足用戶的升級需求，市場空間廣闊。
此外，德邦快遞董事長崔維星也曾在演講中表示，零擔快遞化是一個必然趨勢。在電商飛速發展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場。貨運公司將不斷向低公斤段拓展業務，并在網絡密度、點位布局、運輸時效等方面與快遞標準靠攏。快遞公司也將逐步開發運營高公斤段業務產品，以此提升其為客戶服務的全方位能力。
一系列因素與判斷，促使著各路玩家紛紛發力搶食這一新興市場。
二、大件快遞的核心痛點：用戶感知差
雖然各路勢力紛紛拓展這一業務，但是之前對大件快遞尚無明確標準。在這次發布的《白皮書》中，也對大件快遞進行了定義：“大件快遞是通過包接包送和免費上樓取送件的方式將單件重量在3KG以上的物品送達收件人的服務，其特殊性需要快遞企業采用大件物品的專用網絡，專用的分揀、配送體系，按照標準化的計費模式，且不限單票總重、不限單票件數”。
《白皮書》認為只要具備了以下要素才是真正的大件快遞：
承運重量：單件3KG以上，不限總重/件數
末端服務：包接包送，免費上樓取送件
計費模式：標準化計費
網絡系統：大件專用網絡與大件專用系統
結合以上要素，《白皮書》對于目前涌入的兩類玩家——快遞公司與貨運公司各自的優劣勢進行的分析。
在《白皮書》看來，快遞公司主要的問題是投入資源分散，對大小件業務難以合理兼顧。不過，在時效管理經驗、網絡建設運營、邊際管理成本等方面具備一定的優勢。而貨運公司的主要問題則在于開展業務的能力不足、用戶體驗不佳。比如，缺乏上門攬收和末端配送的能力、經驗和相關的流程體系;產品設計過于粗枝大葉，計費模式復雜;末端的數字化程度和網絡系統完善程度與快遞公司相比有一定的差距等等。
歸根到底，快遞公司、貨運公司在大件配送服務上的短板和軟肋，導致了其核心痛點的出現——用戶感知差。當前，大件配送服務最急需解決的問題是不上樓與大件歧視。
具體到業務上，可以將痛點歸納為以下幾點：
業務痛點1：數字化能力能力弱、前期積累程度差等因素影響了大件配送的效率和成本
從運力上看，較小的車隊規模和粗放型的管理模式限制了車隊運營水平的提升，從而影響到運力資源的合理配置。
從數字化能力上看，數字化能力的不足，以及對外部信息反饋的遲鈍，使得運輸線路、發班時間、貨運量等未得到全局性的優化。
從分撥中心上看，分撥中心選址建設在數量和質量上的不足，基于大數據、云計算的云倉平臺建設的落后，會對業務承載量和新業務的開展造成巨大的壓力
從末端上看，末端配送網點和配送人員在地理位置上分布的不合理和數量上的缺乏，增加了后期建設和調整的時間和成本。
業務痛點2：傳統分揀方式難以對大件物品進行高效處理
比如，傳統快遞的分撥中心、轉運場普遍面積較小、高度不足，難以進行適用于大件的改造，無法應對大量、高效的大件處理需求。再比如，普通傳送皮帶承重能力有限，無法處理大重量的物品。此外，傳統設備寬度、高度的設計專為小件定制，沒有能力處理體積較大的物品。
而且，大件快遞中存在著大量的異形物品，難以進行自動化分揀，只能進行人工處理，在沒有相應經驗的情況下，會在時效性、差錯率、成本控制等方面造成負面效應。
業務痛點3：加盟型的快遞廠商從頂端到末端的架構設計、運營管理并不能適應大件快遞業務的發展
首先，總部對各網點的監督控制力不夠，致使總部的政策和規程往往得不到徹底的貫徹，或是執總部行的力度非常低，對整體的口碑、效率有所影響。
其次，網點的用戶數據、市場情況不能及時的反饋到總部的層面，網點或是反饋的不夠全面，影響到后續戰略戰術的制定、執行。
再次，總部與末端的快遞員處于事實上的脫節狀態，總部沒有能力對快遞員進行管控，致使服務質量、服務標準難以統一、難以在整體上提高。
第四，針對快遞員的工資制度、獎懲制度并不能適應大件快遞服務的發展，不能很好激發快遞員的積極性和良好的服務態度。
最后，網點通常更注重短期的利益，對快遞員招聘、培訓、管理、任務分配等沒有科學的體系，快遞員也沒有完善的職位晉升和收入上浮機制，致使快遞員有較高的離職率。
三、德邦快遞的解決之道
針對上文提出的核心痛點，《白皮書》提出“標準化的包接包送、免費上樓服務可使多方受益”。針對效率與成本的痛點，《白皮書》建議合理運用數字化，提高大件快遞運營體系的多維度管理能力，包括：網絡規劃和建設能力、運力管理和保障能力、人員團隊建設能力等等。
針對大件處理方式的痛點，《白皮書》則提出研發和啟用專項設備，提高大件快遞服務的質量的建議。比如，配送車輛、上樓機、移動信息終端、大件快遞分揀系統等。
在運營模式上，《白皮書》則建議用直營模式保障末端口碑，用補充的合作制推進網絡下沉。“在主要城市中鋪設直營網點，重點管控取、送兩端環節，以保證在向主要客戶群體提供服務時的運營質量。在重點城市建設分撥中心，以輻射周邊，可借此提高整體網絡的處理效率和優化成本支出。以合作經營的方式拓展重點區域以外的市場，可保證全國網絡的完整性，還可快速推進網絡下沉于低線市場”。
“在傳統快遞的經營模式中，加盟模式的服務品質往往難以管控，其對大件快遞的末端高標準服務要求更顯得有心無力。大件快遞對取件、送件等有更高的要求，總部的制度與規范需要在末端得到有效執行，直營制能更好的對末端進行管控”。《白皮書》總結認為，“骨干網絡的直營與毛細網絡的扁平化合作管理，可以在保證大件快遞服務質量的同時，迅速推進網絡下沉”。
從企業實踐上看，德邦快遞走在了行業探索的前列。
針對行業的諸多痛點，德邦快遞首提包接包送和免費上樓服務，作為滲透整個行業標準化的先行者，不僅提高消費者在大件物品寄送上的體驗、同時提升了對快遞企業好感度，從而使多方受益。可見具備強大零擔基礎的德邦快遞在解決大件快遞痛點上可以說一直走在行業的最前端。
而經過多年經驗及沉淀，德邦快遞發展至今，不僅建設了在前端中具有針對性的分揀系統實現效率最大化，對于寄件服務也推出了“拍照測重”的黑科技。同時依托22年里在綜合物流服務領域積蓄的雄厚實力，于2018戰略發布會中重磅推出了行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg，圍繞兩項核心服務：“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”，將為所有用戶提供一體化的大件快遞解決方案，真正消除“大件歧視”，打造高質量的末端服務能力，以極具競爭力的產品組合和優質服務全新定義大件快遞服務。
四、競爭取勝的關鍵因素
正如業內共識：當下，消費升級趨勢明顯，快遞服務個性化、多樣化、品質化的需求也愈加強烈。近兩年消費者對家電、家具、健身器材等居家大件物品的需求在快速增長，大件物品逐漸迎來了消費爆發期，對于快遞企業來說大件快遞機會巨大。
但目前上門攬收和末端配送的能力過于缺乏，同時經驗和相關的流程體系還有在時效性產品的經營能力上也都有所欠缺，這些都是無法避免且暫未得到全面解決的問題。
面向未來，《白皮書》中指出：時效快、精度高、服務穩定是大件快遞未來的發展趨勢，大件快遞企業的綜合業務能力將是競爭取勝的關鍵因素。
在德邦快遞先行破局之勢下，順豐、安能、百世、中通等企業也先后紛紛入局大件市場，但大件快遞與傳統快遞市場存在一定差別，比如傳統快遞公司現有的小樞紐無法承載大件快遞對場地規模的要求，必須另起具備針對性的專用網絡，這無疑會帶來了巨大的時間成本。若不具備在零擔行業的扎實積累以及管理、科技、設施、人才和網絡等方面的先發優勢，盲目入局會對企業帶來成本、口碑等多方面損耗。
可以預見的是，大件快遞將成為主流快遞企業的新戰場，面對電商中大件商品比例的不斷升高，快遞企業只有對服務不斷改進、創新和優化，持續提高服務能力，提高智能化、自動化水平，完善大件快遞的整個運營配送體系，才能滿足消費需求，減少消費者的“痛點”。
不能提供大件快遞服務的企業，不能在大件快遞上建立優勢的企業，競爭力將會受損。
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