2018年，大件快遞成為了物流行業的熱詞，各路玩家紛紛涌入：德邦快遞前腳更名發力，安能跟著對標重新出發，這邊通達系快運起網之后開始發力，那邊順心捷達磨刀霍霍，定位大包裹的優速更是將大包裹快遞單票升級到了500kg……業內甚至認為，2018年成為了大件快遞元年。

　　這，到底是怎樣一個市場?當玩家們紛紛涌入之后，如今現狀如何?有哪些痛點?有哪些趨勢?未來誰能在這個市場中勝出?

　　近日，易觀發布了2018年的《中國大件快遞白皮書》，詳解這個市場的同時，也回答了上述問題。

　　一、零擔快遞化與大件快遞的興起

　　回顧過往，大件快遞的雛形是日日順等企業為家電家具行業提供了相應的物流解決方案，但當時暫未將服務大范圍的開放至第三方。直至2013年，德邦快遞開啟了快遞業務，同時在行業中首次推出了基于大件的快遞產品，成為行業破局者，同時為日后大件快遞標準化奠定了基礎。

　　近幾年來，互聯網普及化推動了電子商務的快速發展，市場中對于快遞的需求也隨之被拉動，尤其近兩年家電、家具等大件物品的網購比例上漲，對于大件快遞的需求快速增長。但目前快遞公司大多在大件配送服務上存在短板和軟肋，造成了業務上痛點的出現。

　　比如：不能提供包接包送的寄取服務，而需要用戶自行到網點進行寄貨和提貨，或者不提供上樓服務和索取高額的上樓費用。基礎設施和制度的不完善，加上快遞員個人排斥情緒，造成了所謂的“大件歧視”。大件快遞卻成為了頻遭吐槽的一環。

　　不過，相比傳統快遞與傳統快運，大件快遞發展時間較短，品牌少、競爭小，業務覆蓋面尚在擴展中;而且雖然有適中的利潤空間，但同時也有很高的行業壁壘;同時可以滿足用戶的升級需求，市場空間廣闊。

　　此外，德邦快遞董事長崔維星也曾在演講中表示，零擔快遞化是一個必然趨勢。在電商飛速發展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場。貨運公司將不斷向低公斤段拓展業務，并在網絡密度、點位布局、運輸時效等方面與快遞標準靠攏。快遞公司也將逐步開發運營高公斤段業務產品，以此提升其為客戶服務的全方位能力。

　　一系列因素與判斷，促使著各路玩家紛紛發力搶食這一新興市場。

　　二、大件快遞的核心痛點：用戶感知差

　　雖然各路勢力紛紛拓展這一業務，但是之前對大件快遞尚無明確標準。在這次發布的《白皮書》中，也對大件快遞進行了定義：“大件快遞是通過包接包送和免費上樓取送件的方式將單件重量在3KG以上的物品送達收件人的服務，其特殊性需要快遞企業采用大件物品的專用網絡，專用的分揀、配送體系，按照標準化的計費模式，且不限單票總重、不限單票件數”。

　　《白皮書》認為只要具備了以下要素才是真正的大件快遞：

　　承運重量：單件3KG以上，不限總重/件數

　　末端服務：包接包送，免費上樓取送件

　　計費模式：標準化計費

　　網絡系統：大件專用網絡與大件專用系統

　　結合以上要素，《白皮書》對于目前涌入的兩類玩家——快遞公司與貨運公司各自的優劣勢進行的分析。

　　在《白皮書》看來，快遞公司主要的問題是投入資源分散，對大小件業務難以合理兼顧。不過，在時效管理經驗、網絡建設運營、邊際管理成本等方面具備一定的優勢。而貨運公司的主要問題則在于開展業務的能力不足、用戶體驗不佳。比如，缺乏上門攬收和末端配送的能力、經驗和相關的流程體系;產品設計過于粗枝大葉，計費模式復雜;末端的數字化程度和網絡系統完善程度與快遞公司相比有一定的差距等等。

　　歸根到底，快遞公司、貨運公司在大件配送服務上的短板和軟肋，導致了其核心痛點的出現——用戶感知差。當前，大件配送服務最急需解決的問題是不上樓與大件歧視。

　　具體到業務上，可以將痛點歸納為以下幾點：

　　業務痛點1：數字化能力能力弱、前期積累程度差等因素影響了大件配送的效率和成本

　　從運力上看，較小的車隊規模和粗放型的管理模式限制了車隊運營水平的提升，從而影響到運力資源的合理配置。

　　從數字化能力上看，數字化能力的不足，以及對外部信息反饋的遲鈍，使得運輸線路、發班時間、貨運量等未得到全局性的優化。

　　從分撥中心上看，分撥中心選址建設在數量和質量上的不足，基于大數據、云計算的云倉平臺建設的落后，會對業務承載量和新業務的開展造成巨大的壓力

　　從末端上看，末端配送網點和配送人員在地理位置上分布的不合理和數量上的缺乏，增加了后期建設和調整的時間和成本。

　　業務痛點2：傳統分揀方式難以對大件物品進行高效處理

　　比如，傳統快遞的分撥中心、轉運場普遍面積較小、高度不足，難以進行適用于大件的改造，無法應對大量、高效的大件處理需求。再比如，普通傳送皮帶承重能力有限，無法處理大重量的物品。此外，傳統設備寬度、高度的設計專為小件定制，沒有能力處理體積較大的物品。

　　而且，大件快遞中存在著大量的異形物品，難以進行自動化分揀，只能進行人工處理，在沒有相應經驗的情況下，會在時效性、差錯率、成本控制等方面造成負面效應。

　　業務痛點3：加盟型的快遞廠商從頂端到末端的架構設計、運營管理并不能適應大件快遞業務的發展

　　首先，總部對各網點的監督控制力不夠，致使總部的政策和規程往往得不到徹底的貫徹，或是執總部行的力度非常低，對整體的口碑、效率有所影響。

　　其次，網點的用戶數據、市場情況不能及時的反饋到總部的層面，網點或是反饋的不夠全面，影響到后續戰略戰術的制定、執行。

　　再次，總部與末端的快遞員處于事實上的脫節狀態，總部沒有能力對快遞員進行管控，致使服務質量、服務標準難以統一、難以在整體上提高。

　　第四，針對快遞員的工資制度、獎懲制度并不能適應大件快遞服務的發展，不能很好激發快遞員的積極性和良好的服務態度。

　　最后，網點通常更注重短期的利益，對快遞員招聘、培訓、管理、任務分配等沒有科學的體系，快遞員也沒有完善的職位晉升和收入上浮機制，致使快遞員有較高的離職率。

　　三、德邦快遞的解決之道

　　針對上文提出的核心痛點，《白皮書》提出“標準化的包接包送、免費上樓服務可使多方受益”。針對效率與成本的痛點，《白皮書》建議合理運用數字化，提高大件快遞運營體系的多維度管理能力，包括：網絡規劃和建設能力、運力管理和保障能力、人員團隊建設能力等等。

　　針對大件處理方式的痛點，《白皮書》則提出研發和啟用專項設備，提高大件快遞服務的質量的建議。比如，配送車輛、上樓機、移動信息終端、大件快遞分揀系統等。

　　在運營模式上，《白皮書》則建議用直營模式保障末端口碑，用補充的合作制推進網絡下沉。“在主要城市中鋪設直營網點，重點管控取、送兩端環節，以保證在向主要客戶群體提供服務時的運營質量。在重點城市建設分撥中心，以輻射周邊，可借此提高整體網絡的處理效率和優化成本支出。以合作經營的方式拓展重點區域以外的市場，可保證全國網絡的完整性，還可快速推進網絡下沉于低線市場”。

　　“在傳統快遞的經營模式中，加盟模式的服務品質往往難以管控，其對大件快遞的末端高標準服務要求更顯得有心無力。大件快遞對取件、送件等有更高的要求，總部的制度與規范需要在末端得到有效執行，直營制能更好的對末端進行管控”。《白皮書》總結認為，“骨干網絡的直營與毛細網絡的扁平化合作管理，可以在保證大件快遞服務質量的同時，迅速推進網絡下沉”。

　　從企業實踐上看，德邦快遞走在了行業探索的前列。

　　針對行業的諸多痛點，德邦快遞首提包接包送和免費上樓服務，作為滲透整個行業標準化的先行者，不僅提高消費者在大件物品寄送上的體驗、同時提升了對快遞企業好感度，從而使多方受益。可見具備強大零擔基礎的德邦快遞在解決大件快遞痛點上可以說一直走在行業的最前端。

　　而經過多年經驗及沉淀，德邦快遞發展至今，不僅建設了在前端中具有針對性的分揀系統實現效率最大化，對于寄件服務也推出了“拍照測重”的黑科技。同時依托22年里在綜合物流服務領域積蓄的雄厚實力，于2018戰略發布會中重磅推出了行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg，圍繞兩項核心服務：“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”，將為所有用戶提供一體化的大件快遞解決方案，真正消除“大件歧視”，打造高質量的末端服務能力，以極具競爭力的產品組合和優質服務全新定義大件快遞服務。

　　四、競爭取勝的關鍵因素

　　正如業內共識：當下，消費升級趨勢明顯，快遞服務個性化、多樣化、品質化的需求也愈加強烈。近兩年消費者對家電、家具、健身器材等居家大件物品的需求在快速增長，大件物品逐漸迎來了消費爆發期，對于快遞企業來說大件快遞機會巨大。

　　但目前上門攬收和末端配送的能力過于缺乏，同時經驗和相關的流程體系還有在時效性產品的經營能力上也都有所欠缺，這些都是無法避免且暫未得到全面解決的問題。

　　面向未來，《白皮書》中指出：時效快、精度高、服務穩定是大件快遞未來的發展趨勢，大件快遞企業的綜合業務能力將是競爭取勝的關鍵因素。

　　在德邦快遞先行破局之勢下，順豐、安能、百世、中通等企業也先后紛紛入局大件市場，但大件快遞與傳統快遞市場存在一定差別，比如傳統快遞公司現有的小樞紐無法承載大件快遞對場地規模的要求，必須另起具備針對性的專用網絡，這無疑會帶來了巨大的時間成本。若不具備在零擔行業的扎實積累以及管理、科技、設施、人才和網絡等方面的先發優勢，盲目入局會對企業帶來成本、口碑等多方面損耗。

　　可以預見的是，大件快遞將成為主流快遞企業的新戰場，面對電商中大件商品比例的不斷升高，快遞企業只有對服務不斷改進、創新和優化，持續提高服務能力，提高智能化、自動化水平，完善大件快遞的整個運營配送體系，才能滿足消費需求，減少消費者的“痛點”。

　　不能提供大件快遞服務的企業，不能在大件快遞上建立優勢的企業，競爭力將會受損。