北京首都機場繼續作為大型國際航空樞紐，2025年目標實現旅客吞吐量8200萬人次——少于當前的旅客吞吐量，2017年該機場的旅客吞吐量達9578萬人次。
運營效率方面，大興機場容量將逐步增加至1050架次/日，高峰小時容量為62架次/小時。而首都機場容量則隨著航空公司轉場，降為1350架次/日，高峰小時容量為70架次/小時。
方案預計該機場于2019年10月前投運，之后將通過五個航季——即兩年半的時間完成全部轉場投運工作。
目前機場綜合管網建設正高效率高質量建設，其中特別鳴謝，北京朱總，北京城建，首欣建設，并對北京管道供應商北京華通利達保溫管有限公司對保工期，戰略意識和對項目的支持加以感謝。
北京華通利達保溫管有限公司此次入圍大興機場綜合管網供應，保障工期建設，公司具有企業價值觀，保障了高效建設下的優質工程。北京華通利達在首都第一機場建設中是優質供應商，同時在首都建設熱力管網改造中為首都市政建設共享很大，首都機場樹優質工程材料保障尤為重要，因此本次第二機場建設把材料品質放在來第一位，把質量好，公司規模大，生產技術先進，有保工期能力的企業納入供應商序列。下面記者走訪北京華通利達保溫管有限公司記：?北京華通利達保溫管有限公司（原北京市華通利達保溫管廠） 是以自行生產、銷售預制“管中管”、“氰聚塑”、“鋼套鋼”、“耐高溫”直埋保溫管、聚氨酯保溫管、直埋蒸汽管道及施工安裝為主的生產型加工企業。本公司是專業生產保溫管的廠家，成立十余年來，經過不斷開拓進取，在管道保溫領域中得到了長足的發展，公司在發展的過程中，逐步配備了雄厚的專業生產及安裝技術隊伍，完整的生產及檢測工具設備。公司業務范圍遍布北京及周邊省市，并多次在國家重點熱力工程項目中中標（如：北京首都機場北線熱力工程、亦莊開發區熱力工程、順義林河開發區熱力項目、北京在建經適房熱力項目等一系列熱力工程項目、山東菏澤熱力項目、河南平頂山熱力工程等），在熱力管道保溫領域里享有較高的名譽度和品牌知名度。
公司位于北京市通州區潞城鎮東堡工業區，廠區北臨通州城區的主干道——運河東大街，南臨風景秀麗的大運河水夢園。公司擁有成熟的管網設計、生產經驗及相關技術力量。內部管理體系健全，生產設備及工藝居國內同行業領先水平。主要工藝實現自動化控制，確保產品質量滿足設計要求。預制直埋保溫管主導產品為公稱直徑20~1200毫米的管材及配套管件，高溫蒸汽管主導產品為公稱直徑20~800毫米的管材及配套管件。公司通過完美的產品質量檢測設備及手段，對原材料采購、生產加工、質量檢測及運輸施工等過程實施監控并記錄在案，確保把每個成品做成精品。堅決杜絕不合格產品的出廠。公司的產品在設計、制造上完全按照ISO9001：2000《質量管理體系要求》、CJ/114-2000《高密度聚乙烯外護管聚氨酯泡沫塑料預制直埋保溫管》以及EN253系列標準操作，并于2012年公司順利通過ISO2001質量體系認證。
本公司成立以來,堅持以人為本、互惠互利、開拓創新的宗旨,把客戶的需求放在第一位,為客戶提供最優質的服務,本著高起點,高質量,低價位,完善的售后服務方針贏得了客戶的廣泛支持與信賴。公司為用戶提供熱水、蒸汽保溫管材，也可以為用戶提供鋼管加工保溫，同時為用戶提供技術咨詢（保溫管），歡迎廣大客戶實地考察合作。
公司將繼續以先進的生產設備為支撐，以創新的企業理念為導向，以優秀的年輕員工為主體，以優質的服務意識為載體憑借雄厚的技術實力，不斷創新，生產卓越的產品，通過優質、高效的服務，銳意進取，爭取成為我國保溫行業的主導生產實體企業
北京華通利達北京廠房
總經理辦公室
施工工藝設計室
施工標準化會議研討辦公室
新機場供熱管道安裝現場，工人標準化作業進行中
通過施工單位和材料廠商的努力，新機場勢必一個嶄新的面目向全國人們全球人民開發。北京首都機場這兩大業務的收入占比差距并不大，航空性業務收入略高于非航空性業務，2015-2017年前者收入占比分別為53.9%、55.4%和53%。具體來看，2017年首都機場收入95.75億元、營業利潤35.52億元，其中航空性業務收入51億元，非航空性為44.73億元。
具體業務上，2017年機場飛機起降架次達59.7萬架次，較上一年同期減少1.5%。旅客吞吐量達9578萬人次，較上一年同期增長1.5%，貨運吞吐量達203萬噸，較上一年同期增長4.5%。
對航空公司而言，也有相應的影響?！逗闷嫘娜請蟆反饲霸鴪蟮?，對東航來說，轉入大興機場為基地可能不全是好消息。以國內最掙錢的“北京-上?！本€為例，東航掌握了近60%的份額。搬遷至新機場以后，東航會流失掉大批這條黃金線的客源。因為大興機場的地理位置決定了它對那些在望京或中關村的企業人來說并不便利，北京擁堵的高峰期還是會讓他們選擇更為友好的首都機場。
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SK Innovation表示，今年將在佐治亞州的Commerce工廠開工建設。建成后，它將雇用2,000名工人，每年生產相當于9.8千兆瓦時的鋰離子電池。根據計劃，新廠將于2022年完工。
SK Innovation為梅賽德斯·奔馳，現代和起亞提供汽車電池。大眾汽車還將SK Innovation評為其即將推出的電動汽車ID品牌的電池供應商之一。
目前，現代和梅賽德斯在阿拉巴馬州經營裝配廠。本田也是如此。馬自達和豐田也在阿拉巴馬州的一家共同工廠已經破土動工。起亞在佐治亞州有一家工廠，而大眾汽車在田納西州查塔努加有一個裝配廠。大眾汽車表示正在尋找在美國建造另一家工廠的地方，但不一定是在查塔努加。由于宣布有意在其ID車中使用SK Innovation電池，也許佐治亞州工廠可能將來會為其提供服務。
市場研究與分析公司IHS Markit的執行董事Andrew Fulbrook表示，“我們最新的期望是，根據最新的預測，全球汽車牽引電池的容量需要在2025年達到超過550千兆瓦時。”
據Bloomberg報道，SK Innovation的負責人Jun Kim在上周的CES展會上告訴媒體，該公司計劃在全球范圍內投資100億美元用于新的電池制造能力。到2025年，它預計每年可生產100千兆瓦時的電池。該公告似乎是為了響應大眾汽車公司的一項重大新訂單，該公司表示已承諾購買價值350億美元的電池，以符合歐洲嚴格的排放法規。
SK Innovation的這一重大承諾將使其成為全球制造業的主要參與者之一，與LG化學，三星SDI，松下和寧德時代等知名公司比肩?！拔覀冇行判奈覀兛梢猿蔀槿蝾I導者，” Jun Kim說。
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二月份，隨著春節的到來，南方工業企業停產放假，下游煤炭需求轉淡，煤炭市場逐漸寬松化，環渤海港口市場煤交易價格繼續低位運行。三月份，南方工業企業復工復產，電廠耗煤增加，市場煤交易價會出現階段性上漲，但上漲持續時間不會很長，漲幅不會很大。二季度，是傳統的用煤淡季，民用電負荷下降；加之工業經濟處于調整過程中，煤炭市場需求將轉淡，市場煤交易價格難有回升。
1.臨近春節，貿易商甩貨。
入冬以來，煤炭市場供需形勢趨緊，市場煤價格上漲。去年12月26日至今年1月8日，港口市場煤交易價格上漲了10多天，累計上漲了15元/噸。臨近春節，部分貿易商加快銷售，增加發運數量，下游用戶也壓低還盤價格，促使市場煤價下跌。
2.從一月底開始，電廠耗煤將下降。
從一月底開始，南方沿海地區工業企業陸續停產放假，工業用電大幅下降，沿海六大電廠耗煤量降至40-50萬噸。而春節期間，正常應該放假一周，但南方大量外貿加工型企業從春節前一周就開始停產放假，一直放到正月十五過后才復工復產，放假時間長達20多天。這一段時間，企業開工不足，煤炭需求不旺，沿海六大電廠日耗將降至30萬噸左右，煤市將出現下行。
3.進口煤涌入，國內市場壓力加大。
在保供應方面，國家除了積極推進優質產能釋放以外，還對進口煤實施放松政策。由于進口煤通關、接卸需要一段時間，一月上旬，進口煤對國內市場影響不大。從一月下旬開始，進口煤將大量涌入國內市場，增加煤炭供應量，并可能給環渤海港口動力煤市場帶來沖擊，沿海煤炭市場在二月份將出現供大于求現象。
4.春節過后將出現小陽春，但持續時間不長。
三月份，隨著南方工業企業復工復產，拉動電廠負荷提高，耗煤量有所增加；電廠需要進行階段性補庫，促使市場趨向活躍，港口運輸繁忙，煤價出現反彈。但持續時間不會很長，四月份，天氣轉暖，水電恢復，電廠耗煤量下降，煤炭需求將轉淡，市場煤價格下跌。
此外，電廠經過補庫之后，需求將逐漸轉淡。加之用煤淡季到來，用戶采購欲望將有所下降，后續市場將逐漸轉淡。
]]>據了解，在此次《合作協議》中，除了推進猛獅科技全資子公司福建猛獅復產和新項目的建設外，還將啟動“猛獅科技資本市場重大資產重組”程序。猛獅科技方面回復《中國經營報》記者時提到：“目前各方正在積極落實協議各項合作內容。”
此前，猛獅科技意在展開“一體兩翼”的新能源產業布局。但由于高額資金投入等原因，猛獅科技無奈走入資金困局。而猛獅科技的處境，也是不少中小型動力電池企業的縮影，在產能過剩等的影響下，動力電池市場兩極分化的情況愈加明顯。
鋰電池項目停滯不前
近日，猛獅科技方面在公告中提到，與凱盛科技、漳州交通集團、詔安金都簽署《合作協議》，其中包含先行合作恢復生產方案以及深度合作資產重組方案。
協議約定，漳州交通集團出資約1.5億元、詔安金都出資約0.5億元合資設立公司（以下簡稱“合資公司”）。合資公司與凱盛科技或其關聯的國有控股企業簽訂EPC總承包協議，由凱盛科技或其關聯的國有控股企業作為總承包方，凱盛科技以工程總承包形式出資約7.63億元，進行福建猛獅新能源科技有限公司（以下簡稱“福建猛獅”）復產和新項目的建設。福建猛獅向合資公司租賃約9.63億元的用于恢復生產和新項目建設所需的資產。
就此次三大國資企業伸出援手，猛獅科技方面表示，有利于推進福建猛獅“新能源汽車核心部件——鋰離子電池生產項目”的后續經營和建設，相關進展將在2018年年報中進行披露。
據了解，猛獅科技自2012年于深圳中小板上市后，其主營業務一直為鉛蓄電池的產品和研發。約在2015年，在新能源汽車市場萌芽的同時，猛獅科技以鋰電池業務為主產業鏈，以清潔電力業務及新能源汽車租賃運營為輔助產業鏈的“一體兩翼”新能源產業發展布局也隨之設立。
公開資料顯示，2015年猛獅科技投資30億元在福建詔安建設產能為6GWh的鋰電池全自動化生產線；2016年猛獅科技與襄陽宜城市人民政府簽署了一系列協議，計劃在襄陽宜城投資約30億元，建設年產5GWh鋰電池及電池研究中心項目。
而在此前，受金融去杠桿、銀行抽貸出售資產無法及時回收現金流等因素影響，猛獅科技無法按期歸還募集資金，以至于浙商銀行在未告知公司及其子公司福建猛獅的情況下，從福建猛獅的募集資金賬戶劃轉6294.93萬元用于還債。
彼時，猛獅科技方面表示，存在異動情況的上述募集資金賬戶資金，原擬用于福建猛獅“新能源汽車核心部件——鋰離子電池生產項目”，募集資金賬戶資金被劃轉及募集資金賬戶被凍結，對該項目的正常建設產生一定的影響。據了解，受此影響，福建猛獅“新能源汽車核心部件——鋰離子電池生產項目”生產建設幾近停滯。
另外，由于子公司臺州臺鷹電動汽車有限公司與東風裕隆汽車有限公司聯合開發的整車難以實現盈利，猛獅科技也決定中止整車生產業務。
真鋰研究首席分析師墨柯分析道，此前猛獅科技希望能覆蓋整條產業鏈，但是體量或許不能支撐，因此對其資金鏈條產生了較大影響?！叭绻麊诱麠l產業鏈布局，企業面臨的資本市場壓力會很大。”
“擴張后遺癥”
猛獅科技曾多次修改2017年業績預告，而且每次修改后的凈利潤都出現較大幅度的下滑。最終，據猛獅科技2017年年度報告，公司在報告期內實現營業收入390498.53萬元，同比增長92.07%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-13414.51萬元，同比下降242.74%。猛獅科技方面解釋，由于近幾年公司產業布局及發展速度較快、部分業務拓展不如預期等，公司在資產規模和收入規?？焖僭鲩L的同時，經營業績出現大幅下滑。
日前，猛獅科技在2018年第三季度報告中提到，預計 2018 年度歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區間為-14億元至-10億元。猛獅科技公告提到，公司及下屬子公司因資金狀況緊張，致使部分債務逾期未能清償，截至2018年10月17日，公司到期未償還的融資債務約131956.96萬元。截至2018年11月26日，上述債務已償還5509.60萬元。
]]>光伏陣痛：“巨嬰”的成人禮最先出現在碳中和產學研促進委員會。
]]>李仙德提及的“5·31”，在光伏業內被稱為“5·31新政”。該政策提出暫不安排2018年普通光伏電站建設規模，僅安排1000萬千瓦左右的分布式光伏建設規模，進一步降低光伏發電的補貼力度。
此前，外界將光伏產業視為依賴補貼成長的“巨嬰”，“5·31新政”之后，企業停產、倒閉，戶用經銷商大批撤離等消息不絕于耳。但另一方面，強者恒強，經歷淬煉的光伏巨頭走得愈加穩健。
天合光能董事長高紀凡對《中國經營報》記者表示，進入2018年，美國對全球光伏行業實行了201貿易保護政策，緊接著是國內的“5·31新政”以及印度的貿易保護政策，這都給光伏行業的發展帶來較大的沖擊和挑戰。但這輪挑戰，預示著光伏產業正不斷走向成熟。
“5·31新政”陣痛
40年來，我國光伏產業經歷了從無到有、從小到大、從大到強的轉變。據國家能源局統計數據，自2013年起，我國的光伏新增裝機容量已經連續5年位居全球第一。
如今，光伏產業正處于由粗放式發展向精細化發展，由拼規模、拼速度、拼價格向拼質量、拼技術、拼效益，由補貼依賴向逐漸實現平價轉變的新階段。
特別是在2018年6月1日，這一天，成為光伏發展歷程的“分水嶺”。在兒童節的這天，光伏卻迎來了“成人禮”。當天，國家能源局等部門印發《關于2018年光伏發電有關事項的通知》（因落款日期為5月31日，業內稱為“5·31新政”），提出控規模、降補貼等舉措。此后，光伏的行情急轉直下。
通威集團董事局主席劉漢元表示，“5·31新政”帶來系統性風險，新能源上市公司連續跌停，市值損失3000多億元。許多企業被迫停產，關停資產規模超過2000億元，行業受到重創。
而對于光伏企業來說，僅2018年6月就出現多起員工討薪的消息。包括江蘇振發控股集團有限公司、江西旭陽雷迪高科技股份有限公司、南京中電光伏有限公司在內，部分光伏企業陷入了薪資糾紛。
另一方面，一些上市企業在資本市場也頻頻受挫。先有海潤光伏被暫停上市，后有英利被紐交所摘牌，高純度多晶硅制造商新疆大全新能源股份有限公司也宣布撤離新三板，正式摘牌。不僅大陸的企業如此，臺灣的光伏企業亦難獨善其身。受“5·31新政”的波及，臺灣老牌光伏企業茂迪太陽能也接連靠裁員關廠度日。
浙江正泰新能源開發有限公司董事長仇展煒對記者表示，經過“5·31新政”之后，可能有些企業會死掉，但是行業的大發展趨勢是擋不住的，光伏是清潔能源，而且在能源結構里比重越來越大，光伏一定是今后的主導能源、替代能源。
不僅如此，“5·31新政”發布后，之前在金融機構眼里的“香餑餑”，光伏的受青睞度明顯降低。一光伏企業的高管曾對記者表示，國有五大行認為國家政策有變，行業出現瘦身洗牌的情況。多數銀行選擇明哲保身，寧可不要利潤，也不愿意承擔風險。而商業銀行多數選擇觀望，陷入想貸而不敢貸的窘境，導致光伏上市公司不得不選擇了抵押貸款，售賣電站資產來改善自身資金流動性。
高紀凡對記者表示，雖然在新政之后，一些金融機構對光伏行業的信貸政策出現了收緊的舉措，導致有些企業已經批到的新額度不能使用，在年度轉貸中間不能及時的轉貸成功，但是總的來說，企業沒有出現重大的信用問題，這代表光伏企業成熟了，在經營管理、財務管理方面也進一步成熟了，所以金融機構對行業的看法，應該重新進行思考。
海外市場尚待開發
相比國內市場，海外市場也難言太平。
2018年年初，美國對全球光伏行業實行了201貿易保護政策，將對進口太陽能組件和電池最多征收30%的關稅。緊隨其后，印度也宣布對中國太陽電池起征保障性關稅。
而2018年8月31日，國內的光伏企業也迎來了好消息，歐盟委員會宣布，對華光伏產品反傾銷和反補貼措施將于9月3日到期后終止，歐洲的裝機需求在經歷了短暫低迷之后也開始復蘇。
加之“5·31新政”的影響，一度受到“冷落”的海外市場逐漸火熱起來。
協鑫集成董事長羅鑫曾在接受本報記者采訪時表示，協鑫集成海外業務增長占比已從2017年的20%左右增長到近75%。
隆基樂葉光伏科技有限公司是國內的單晶龍頭企業，該公司戰略與海外市場高級總監夏愛民對這一市場變化深有體會。他在接受本報記者采訪時表示，其印象中隆基2017年市場分布中，國內占比達90%，海外市場僅占約10%左右。但進入2018年上半年，海外市場呈現成倍增長趨勢，諸如美國、日本等成熟市場快速增長，拉美、中東、亞太等新興市場也急劇增長。
阿特斯陽光電力集團COO張光春表示，光伏企業的發展不能局限于國內市場，制造業走出去是大趨勢。企業在哪里發展，要有自己的定位。但在國外投資要小心，不能盲目投資。另外行業惡性競爭的壞習慣要改正，要避免低質產品競爭和低價競爭。
對此，中國新能源電力投資聯盟秘書長彭澎對記者表示，“5·31新政”之后，組件的價格整體迅速下降了20%，所以導致了海外市場更大的繁榮。對于中國企業來講，在海外市場現在也非常理性了，不會出現大規模的價格廝殺。
彭澎分析認為，主要原因在于“5·31新政”之后行業及時完成了一輪整合。中小型制造業基本上都被出清，那么剩下碩果僅存的都是一些大型的制造業，它們在制定政策的時候，相對更加理性。并且海外很多電力市場中的光伏項目都極具競爭力，所以企業沒有特別大的降價壓力。據了解，大型的制造業企業，2019年的訂單都已經排到三季度。所以，彭澎認為，一些大型制造業的日子還是相對不錯的，出貨量還能夠保住，但現在的價格肯定跟以前沒辦法比，利潤會比以前低。
走好“最后一公里”
中國光伏20年間，經歷了波瀾壯闊、跌宕起伏的發展過程，從2004年歐洲市場蓬勃發展以后，就開始了中國市場快速發展與全球化的進程。
據高紀凡介紹，光伏行業發展過程中經歷過幾次大的波動，第一次是在2008年金融危機以后，當時光伏的主要市場在歐洲，需求大幅下滑。2012年由于歐美“雙反”，光伏企業進入所謂的寒冬期，在此期間也有一些行業調整和洗牌。但總的來說，2013年以后，在國家的支持下、在企業創新驅動下，光伏行業獲得了更大的發展。
如今，面對光伏行業2018年的坎坷，彭澎則對2019年充滿了信心，他認為，2019年，電價下調，特別是地面電站已是大勢所趨。但是2019年會有一批新的領跑者以及大型配套基地，所以對于2019年市場的新增裝機量還是比較樂觀的，還是能夠維持在40GW左右。而海外的市場，在現有的價格上，包括歐洲，日本，美國的市場還會繼續發展，尤其是歐洲已經有了非常大的回暖。
陽光電源董事長曹仁賢認為，光伏產業的無補貼大勢將至，企業需要搶占先機謀求新作為，將光伏發展重點從擴大規模轉移到提質增效上來。當前光伏企業對政策和市場，“賭”的心態還很大，而要靠自身奮斗，把內部的壓力再加足一點，把資源分配好進行創新。
隆基股份董事長鐘寶申則表示，光伏首先是一個光明的產業，它的規模在持續增長，應用范圍在持續擴大。光伏企業能活多久，怎樣才能活得好？首先離不開科技創新和管理創新?？萍紕撔路矫妫髽I在擴產的時候還是要把握自己的能力，把握技術進步的節點，減少自身的風險。在企業的健康方面，光伏企業不要輕易的拼盡全力，不要認為現在是馬拉松沖刺階段，實際上我們一直在馬拉松的起點上。
光伏陣痛：“巨嬰”的成人禮最先出現在碳中和產學研促進委員會。
]]>稀土行業整頓打響新年第一槍最先出現在碳中和產學研促進委員會。
]]>業內人士表示，《通知》首次建立多部門聯合督查機制，每年開展1次專項督查，對違法違規行為進行問責。這意味著稀土整頓正式進入常態化，表明國家對于打擊稀土違法違規的態度十分堅決，檢查絕對不是違規生產游擊戰就可以躲避的，必將長久持續打擊，避免死灰復燃。同時，《通知》還對稀土集團和中介組織的要求、如何引導行業高質量發展等方面進一步明確落實，對稀土行業的持續健康發展將起到深遠的影響。
分工更加明確
《通知》從確保稀土資源有序開采、嚴格落實開采和冶煉分離計劃、規范資源綜合利用企業和強化產品流通監管四個環節進行重點管理，并明確相關負責部門，分工更加明確。
確保稀土資源有序開采方面，堅決依法取締關閉以采代探、無證開采、越界開采、非法外包等違法違規開采稀土礦點（含回收利用）。（各省級自然資源主管部門牽頭，省級工業和信息化、公安、生態環境、應急等主管部門按職責分工負責）
嚴格落實開采和冶煉分離計劃方面，結合年度稀土開采和冶煉分離總量控制計劃、稀土產品追溯系統、稀土增值稅專用發票開具量、資源稅完稅證明等數據，定期核查計劃執行情況，嚴禁開展代加工業務。對存在收購、加工和倒賣非法稀土礦產品，超計劃生產，進口手續一證多用等違法違規行為的企業，依法依規嚴肅處理。（各省級工業和信息化、自然資源主管部門牽頭，省級公安、生態環境、應急、稅務、市場監管等主管部門按職責分工負責）
規范資源綜合利用企業方面，限定資源綜合利用企業只能以稀土功能材料及器件廢料等二次資源為原料，禁止以稀土礦（包括進口稀土礦）、富集物及稀土化合物等為原料。嚴控新增稀土資源綜合利用（含獨居石處理）企業數量和規模，嚴禁以綜合利用為名變相核準冶煉分離企業，督促實際工藝、裝備與核準文件不符的企業轉產。（各省級工業和信息化、發展改革主管部門牽頭，省級生態環境、市場監管等主管部門按職責分工負責）
強化產品流通監管方面，健全完善稀土產品追溯系統和稀土專用發票產品目錄，做到全流程監管。（工業和信息化部、稅務總局按職責分工負責）不定期檢查稀土貿易企業，核實交易產品來源、數量，對買賣非法稀土產品，不開或虛開稀土增值稅專用發票的企業，依法依規予以處理。（各省級稅務、海關、商務、市場監管、工業和信息化等主管部門按職責分工負責）
業內人士表示，《通知》關注的幾個重點環節管理，是歷年來稀土行業整頓的重點領域，也是非法稀土最容易滋生的環節。同時，《通知》規定負責重點環節管理的相關部門，也是相關領域最專業的部門，將進一步遏制非法稀土的產生。
整頓督查常態化
《通知》要求建立聯合督查機制，每年針對地方政府、稀土集團落實整頓要求情況組織1次專項督查。將私挖盜采、加工非法稀土礦產品作為督查重點，對存在工作進展緩慢、政策長期不落實、玩忽職守，參與、縱容甚至包庇違法違規活動等行為的地方和企業，依法追究相關人員責任。
業內人士表示，相比以往的整頓督查，此次督查在要求地方定期開展自查基礎上，首次建立多部門聯合督查機制，每年開展1次專項督查，對違法違規行為進行問責。這意味著，稀土整頓督查正式進入常態化。
次此整頓的新特點還表現在，稀土整頓內容更加全面，不僅涵蓋了礦山開采、冶煉分離、資源綜合利用和貿易流通等全產業鏈環節，還補充了壓覆礦、代加工、獨居石、進口礦等內容。整頓手段更加豐富，包括利用衛星遙感技術加強對私挖盜采、違規新建等情況的監控，將稀土金屬納入稀土專用發票監管，實行全產業鏈專票管理等。
《通知》要求稀土大集團要提升管控能力，加強內部企業監管，嚴格落實稀土開采和冶煉分離總量控制計劃、環保、資源稅、稀土增值稅專用發票等規定；嚴控新增冶煉分離產能，提高原材料轉化率，向稀土新材料、終端應用一體化方向發展。中介組織要發揮有效作用，建立稀土行業誠信體系、稀土企業社會責任報告等制度，定期評估會員企業政策法規執行情況，及時取消有違法違規行為記錄企業的會員資格；在門戶網站發布舉報電話和郵箱，對舉報違法違規行為的企業和個人予以獎勵。
此外，《通知》還從促進綠色高效發展、積極推動功能應用兩個方面明確了提升行業發展質量的主攻方向。不斷完善稀土開采、冶煉分離技術規范和標準，創建冶煉分離示范工廠，建設高水平、可移動、可示范的離子型稀土綠色礦山，強化稀土企業污染物排放和輻射安全監管。鼓勵發展深加工應用產業，提升稀土新材料產品質量和智能制造水平，促進高豐度元素應用，支持建立國家級稀土功能材料創新中心，推動稀土新材料供應商先期介入下游用戶產品研發，促進上下游產業協同發展。
稀土行業整頓打響新年第一槍最先出現在碳中和產學研促進委員會。
]]>元旦假期后，滬鋁主力低開低走，13500元/噸關口悄然失守。中國低于預期的制造業PMI數據及元旦現貨累庫和原料價格下跌，共同向鋁價施壓。LME將在美國解除對俄鋁制裁后放開對俄鋁生產鋁錠的交割，這對LME鋁價造成沖擊。
全球制造業PMI疲軟宏觀環境悲觀
中國12月官方制造業PMI為49.4%，預期50%，前值50%。12月制造業PMI跌破榮枯線，為2016年7月以來首次。分項指數顯示，制造業企業生產保持增長但增速放緩。企業景氣預期不高，壓制新訂單和用工程度。供應商加速交貨，庫存去化在加速。
受貿易摩擦影響，亞洲多國制造業PMI跌穿50榮枯分水嶺。發達國家中，美國制造業PMI跌至15個月最低水平，歐元區制造業PMI創三年最低。盡管意大利赤字預算通過解除火藥桶風險，但經濟增長乏力的事實短時難以扭轉。大宗商品的外部宏觀指向悲觀，最終會向消費傳導，在此之前將加重投資者避險情緒，對金屬價格形成壓制。
聯合減產無跟進供應未明顯縮減
據悉，年底鋁行業骨干召開會議，咨詢機構發布消息稱骨干企業做出在目前減產基礎上再做80萬噸減產的計劃。會后一周僅國電投寧夏能源公司減產5萬噸，陜縣恒康鋁業計劃減產12萬噸，目前已減6萬噸，除此以外并未見其他減產跟進。盡管2018年以來減產超過320萬噸，但3月供暖限產解除后復產及新增投產大幅削弱減產效果。當前在產產能較2018年3752萬噸高點僅低50余萬噸，與2008年底和2015年底價格反轉時減產規模相去甚遠。
近期，由于氧化鋁價格跌破3000元/噸關口，2019年陽極碳塊采購價格下調，降低了電解鋁生產的現金流成本，減緩了高成本產能出清腳步。在產產能沒有明顯下降，電解鋁月度產出數量一直維持在相對高位，這是壓制鋁價最關鍵的因素之一。
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一、全球乙二醇供給情況
近十年來，乙二醇產業發展比較迅速，全球乙二醇產能逐年增加。2007年全球乙二醇產能僅為2007萬噸，2016年全球乙二醇產能已增至3127萬噸，十年間全球乙二醇產能增長了55.80%。亞太地區是乙二醇的主要消費地，乙二醇產能增長也最為迅速，由2007年的750.8萬噸增長到1602.6萬噸，十年間亞太地區乙二醇產能增長了113.44%。從全球乙二醇產能分布來看，亞太地區乙二醇產能已躍居全球第一，占比超過50%。
得益于全球乙二醇產能的迅速增長，全球乙二醇產量增長也逐年增加。2007年全球乙二醇產能僅為1768萬噸，2016年全球乙二醇產量已增至2651萬噸，十年間全球乙二醇產量增長了49.96%。其中，中東乙二醇產量占比最高，中國乙二醇產量增長最快。
數據來源：中商產業研究院整理
乙二醇最主要的下游是聚酯，隨著聚酯產能的逐年增加，極大地拉動了對乙二醇的需求。2007年全球乙二醇消費量僅為1827萬噸，2016年全球乙二醇消費量已增至2666萬噸，十年間全球乙二醇產能增長了45.90%。其中，中國的乙二醇消費增長最快，十年間增長了98.03%，中國的乙二醇消費量已躍居全球第一，占比超過50%。
全球乙二醇產業供需分配存在明顯不平衡性：中東地區主要是通過廉價的油田伴生氣中的乙烷生產乙二醇，中東乙二醇產能占比30%，但中東本身并非主要聚酯生產地區，中東自身不能消化如此多的乙二醇，使得中東成為全球乙二醇的主要出口地區。近年來，中國乙二醇新投產的裝置較多，產量增長迅速，但仍不能滿足國內聚酯企業的需求，中國每年仍然需要從中東和北美進口大量乙二醇。
二、我國乙二醇產能增長迅速
近十年來，我國乙二醇產業發展十分迅速。2009年我國乙二醇產能僅270萬噸，2018年我國乙二醇產能已增至1055.5萬噸，產能增長了290.93%，復合增長率為11.27%。長期以來乙二醇裝置集中在中石化和中石油兩大集團，近年來隨著煤制乙二醇產業的蓬勃發展，乙二醇產能也更加分散。2009年底，全球首個煤制乙二醇工業示范項目–內蒙古通遼金煤化工有限公司20萬噸煤制乙二醇工業示范項目打通全流程，此后多套煤制乙二醇裝置先后投產，至2018年，煤制乙二醇產能占比已至40%。2018年乙二醇新投產裝置較多，新增產能222萬噸，產能增長了26.63%。
從乙二醇企業分布來看，中石化乙二醇產能334萬噸，占比32%，中石油產能81萬噸，占比8%，二者產能占全國乙二醇產能的40%。煤制乙二醇產能較大的企業有河南煤業、陽煤集團、華魯恒升、富德能源和遠東聯，占比分別是9%、6%、5%、5%和5%。從乙二醇產能區域分布來看，華東地區乙二醇裝置最多，產能占比33%，其次是華北、華中和華南，占比分別是19%、18%和12%。
乙二醇投產計劃
資料來源：公開資料
2018年乙二醇新裝置投產較多，其產量增長也較快。數據顯示，2018年1-11月，乙二醇累計產量為622.9萬噸，同比增長11.67%，其中乙烯法乙二醇產量為419.2萬噸，同比增長0.12%，煤制乙二醇產量為203.7萬噸，同比增長46.44%。煤制乙二醇新投產裝置較多、裝置運行負荷提升是煤制乙二醇產量大增的主要原因。
從進口來源地來看，沙特阿拉伯是我國乙二醇的主要進口來源地，占比41%，其他主要進口來源地有加拿大、臺灣、新加坡、阿聯酋和科威特，占比分別為9%、9%、8%、7%和6%。
數據來源：中商產業研究院整理
預計2018年乙二醇表觀需求量為1671萬噸，同比上漲12.84%。年中聚酯負荷較高，下游需求較好，乙二醇處于去庫存階段，三季度末，國內幾套大型的煤化工裝置投產釋放，國內供應增加明顯，下游聚酯負荷回落，庫存走高，需求萎縮，供需格局逆轉，乙二醇市場進入新的累庫存周期。
三、2019年展望
1、乙二醇產能高速增長
2019年乙二醇產能投放集中，預計國內乙二醇新增產能在364萬噸左右，產能增速在30%以上，新增產能多數為煤制工藝，投產主要集中在三四季度。考慮到多套乙二醇裝置在2018年四季度投產，預計2019年乙二醇產量增速或在20%以上。
2、聚酯景氣度將下滑
2017-2018年下游投產增長較快，終端需求回升、行業補庫存周期作用下達到高點。雖然2019年聚酯待投放的產能規模仍較大，但在整體需求下滑的背景下，聚酯行業景氣度會有所下滑。聚酯產量可能結束持續兩年10%以上高增長。
我國聚酯產能情況
數據來源：公開數據整理
3、2019年供需壓力較大
2018-2019年國內乙二醇處于產能投放高峰期，國內乙二醇產量快速增長，北美乙二醇產能投放較多，進口壓力較大，預計2019年乙二醇供給增速在10%左右。2017-2018年聚酯維持高景氣度，2019年聚酯將進入調整期，預估2019年聚酯產量增速在6-8%附近。整體來看，2019年乙二醇供給大幅增長，需求增速回落，供應過剩壓力較大。
更多資料請參考中商產業研究院發布的《2019-2024年中國乙二醇行業市場前景及投資機會研究報告》,同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業規劃策劃、產業園策劃規劃、產業招商引資等解決方案。
]]>近年來，丙烯供應體量持續擴張，尤其是國內丙烯產能產量擴張勢頭迅猛。2018年，丙烯供應擴張的步伐沒有停止，國內丙烯年產能增長至3560萬噸，同比2014年漲幅達42.34%;國內丙烯年產量增長至3035萬噸，同比2014年漲幅達64.05%。
之所以國內丙烯供應體量擴張如此迅速，與丙烯新興工藝的迅速發展密不可分。煤制烯烴及丙烷脫氫等新興工藝迅速發展，產能增長尤其迅速。煤制烯烴方面，2013年大唐多倫、惠生新能源及寧波富德等裝置投產，2014年神華寧煤、中煤榆林、寧夏寶豐及蒲城清潔能源等裝置投產，2015年浙江興興新能源、陽煤恒通、神華榆林以及眾多的MTP工廠投產，2016年中煤蒙大、神華新疆、中天合創、江蘇斯爾邦及常州富德裝置投產，2017年中天合創二期及神華寧煤煤制油項目投產，2018年延長石油延安能化裝置投產，煤制烯烴產能增長勢頭不減。丙烷脫氫方面，2013年10月份，天津渤化PDH裝置投產，丙烷脫氫裝置亮相中國市場;2014年浙江衛星、寧波海越及紹興三圓PDH裝置相繼投產;2015年張家港揚子江石化及萬華化學PDH裝置投產;2016年河北海偉及寧波?；疨DH裝置投產。不過2017年暫無丙烷脫氫裝置投產，僅有東明石化一套混烷脫氫裝置投產，2018年更是無丙烷脫氫及混烷脫氫投產，丙烷脫氫產能擴張速度放緩。
另外，國內丙烯體量擴張另外一個新的特點是傳統生產工藝產能重新開始擴張。2016年中海油寧波大榭催化裂化制丙烯裝置投產，2017年中石油云南及中海油惠州二期兩家企業新投建催化裂化制丙烯裝置，2018年中海殼牌二期蒸汽裂解裝置及京博石化第三套氣分裝置投產。傳統工藝產能再度擴張，加快了丙烯供應體量增長的步伐。
進口丙烯一直是國內丙烯市場的重要補充，近年來丙烯年度進口量相對平穩，2014年中國丙烯進口量為304.78萬噸，首次突破300萬噸大關;2017年中國丙烯進口量為309.88萬噸，創歷史新高。2018年1-11月份，中國丙烯進口量為258.12萬噸，與2017年同期相比減少6.85%，預計2018年全年丙烯進口量為287.5萬噸左右。
對于進口丙烯而言，其年度數量相對平穩，主要原因在于中國丙烯存在供應缺口，尤其是華東地區，需要大量進口丙烯作為補充貨源。不過，由于中國丙烯供應體量持續擴張，供需格局逐步發生變化，因此國內丙烯將逐步擠占部分進口丙烯份額，導致進口丙烯量或將逐步減少。當然，這只是假設，并且即便進口丙烯量減少，幅度也將相對有限，華東地區依然需要大量進口丙烯貨源，這種狀況短期內將難有實質性改變。
后市展望
2019年，預計中國丙烯供應將再度迎來擴張期，需求未見的丙烷脫氫裝置將迎來爆發期，浙江衛星、寧波福基等二期裝置有投產計劃，福建美得石化、東莞巨正源科技等裝置也有投產預期。除了丙烷脫氫，煤(甲醇)制烯烴產能也將繼續擴張，魯西化工、吉林康乃爾、久泰能源、中安聯合等裝置存投產預期。傳統工藝方面，煉化一體化項目洶涌來襲，大連恒力、浙江石化等裝置有投產計劃;并且，這兩家企業均為傳統工藝及新興工藝相結合，除了傳統的蒸汽裂解裝置外，大連恒力配套有混合烷烴脫氫裝置，浙江石化配套有丙烷脫氫裝置，丙烯產能擴張又出現新的趨勢。綜合來看，2019年中國丙烯新增產能將達到400-500萬噸，總產能將有可能突破4000萬噸大關。不過，新裝置投產不確定性較大，因此后期需密切關注相關裝置具體情況。
]]>有人形容說，快速發展的中國就是一個大工地。雖有些調侃味道，但也從一個側面說明了中國經濟建設的火熱。
在大江南北的火熱工地上，無論是資源開采、道路建設還是房地產開發，都有挖掘機的身影，某種程度上可以說，挖掘機的能力，就是我們建設的能力，挖掘機的質量，影響著施工的進度和質量，挖掘機的形象，也代表著中國制造的形象不久前，三一重工遠赴日本災區救援就是證明。然而，一個不容回避的事實是，中國挖掘機產業仍缺少自主核心技術。
因此，關注這個看似陌生，實則與中國經濟發展密切相關的行業，能從一個側面折射中國制造和中國經濟。
在快速發展的中國經濟中，像許多行業一樣，挖掘機行業也是經歷了從小到大，從弱到強，從引進為主到自主開發為主的過程，在這個過程中，也經歷著技術發展的瓶頸，經歷著幼稚到成熟的過程；而它要走向更加輝煌，和許多產業一樣，需要更多技術投入和經驗積累。
中國挖掘機，加油！
中國制造，加油！
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