上周,東風汽車股份有限公司發布公告,東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)在2018年度雙積分中存在缺口,擬通過提供2.2億元補貼的方式提升東風有限電動車的銷量,以此增加新能源汽車積分。

　　不只是東風有限,隨著新能源汽車“后補貼時代”的到來,各大車企各顯神通,通過終端補貼提振新能源汽車銷售。一場比拼實力的“生存考”早已拉開序幕。

　　補貼退坡在預料之中

　　2018年行將結束,2019年依然變幻莫測。對于新能源汽車產業來說,比較關注的是,新一年的補貼政策最終會以怎樣的方式出臺。

　　近日,原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬向媒體透露,下一年度新能源汽車補貼新政預計在2019年1月份出臺,而且新一年新能源補貼“退坡”將肯定發生,他預計,2019年會在原來的基礎上再退一半,直到2020年補貼全面推出。

　　今年以來,汽車市場整體遇冷,但新能源車卻是一個例外,其中政策補貼也是市場刺激的一個重要原因。

　　然而,“僅有的亮點”背后隱憂漸顯,尤其是最近幾個月以來新能源車銷量增速放緩不少。據中汽協數據,今年1-5月,新能源汽車產銷均完成32.8萬輛,比上年同期分別增長122.9%和141.6%;但到了下半年,新能源汽車產銷量就再也沒有出現過同比100%增長的態勢,到了11月,新能源汽車銷量同比增長僅為37.6%,1-11月同比增長68%。

　　從全年銷量來看,越往后全年產銷同比增速呈現下滑趨勢——今年6月12日,2018年新補貼政策生效,市場在6月之前及其之后的表現,正是政策變化的投影。

　　“期待12月能有一波銷量小高潮。”廣州一家新能源4S店總經理告訴記者,臨近年底,到店客流明顯增加,有不少買家趕著搭上補貼的“末班車”,而4S店比拼的不是價格,而是誰有現車。

　　事實上,新能源車補貼“退坡”早在意料中,在2018年百人會論壇上,工信部部長苗圩就曾說過，“大家擔心補貼的政策會調整,實際上這個調整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調整,還不如分段地釋放這個調整的壓力,使大家能夠平穩地度過這個退坡的影響”。

　　“臨近年底,新能源汽車同比增速逐漸放緩,有助于政策制定者在進行新一年中,重新思考并制定適合的政策。”全國乘聯會秘書長崔東樹說。

　　將加劇行業優勝劣汰

　　市場擔心,如果明年補貼額度繼續驟降,新能源車增長能否持續。對沒有足夠技術和資金實力的造車新勢力來說,離開了政策紅利支持,未來將面臨著被淘汰出局的尷尬,同樣,對發力新能源的傳統車企而言,一旦補貼退出,也會在銷量和利潤方面受到影響。

　　為了促進電動車的銷量,同時填補新能源積分缺口,一些車企不得不自掏腰包提供補貼。為了提振新能源車銷量,東風有限就掏出2.2億元,開展新能源汽車終端促銷,東風方面表示,此舉對2018年凈利潤有一定的積極影響。

　　可預見的是,未來或將有更多車企加入到東風有限的補貼行動中來。今年4月9日,工信部官方網站公示《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》,包括寶沃汽車、北京奔馳等44家車企的新能源汽車積分全部為零。

　　即便新能源汽車積分壓力不大那么的車企,也正在通過“補貼大戰”來變相促銷，帶動終端銷量。

　　12月12日,小鵬汽車首款車型小鵬G3正式上市,綜合補貼后全國統一售價分別為13.58萬起。值得一提的是,即便沒有新能源地方補貼城市的用戶,也可以通過小鵬的補貼政策享受全國統一價,此外,不管明年補貼政策怎么變,小鵬汽車承諾全國統一價可以延續至明年1月31日。

　　吉利汽車也在近期作出“雙重承諾”:承諾交定金購車價不變、承諾閃電交車。凡在2018年12月31日前繳納定金,并在2019年1月31日前完成提車的用戶,吉利新能源承諾用戶可享受2018年度國家及地方政策補貼后的價格。此舉讓擔心明年補貼政策退坡和新能源牌照即將到期的準用戶們吃下一顆定心丸。

　　隨著補貼下滑的深度調整,也將進一步促進行業的優勝劣汰,引導新能源行業良性發展。一場“生死考”即將到來,新能源車企準備好了嗎?