雙碳背景下，鋰電池回收市場“升溫”。

近日，天能控股集團與江蘇濱海縣政府簽署投資協議，擬投建年處理10萬噸廢舊鋰離子電池高值資源化回收利用項目。

項目總投資30億元，分兩期建設，其中一期項目計劃投資19億元，年處理能力6萬噸；二期項目計劃投資11億元，年處理能力4萬噸。

無獨有偶，2月9日，?金圓股份?與盛大奇立簽署《戰略合作協議》，擬在城市區域范圍拓展廢舊鋰電池回收網絡，開展廢舊鋰電池回收、梯次利用、再生利用合作。

根據協議，未來三年，雙方將圍繞廢舊鋰電池回收網絡渠道建設，于全國范圍開發區域中心站不少于20個。區域中心站的功能主要為廢舊鋰電池（包括但不限于動力蓄電池）的收集、貯存。同時，開發除收集、貯存功能外增設拆解、梯次利用或再生利用功能的區域中心站數量不少于3個。

2月10日，?南都電源?公開表示，其10萬噸鋰電回收項目一期2.5萬噸產能預計今年3月開始釋放，回收的廢料電池從電池變成資源，其生產周期為20天左右。

日益增多的鋰電池回收項目的背后，系碳中和背景下，疊加新能源市場迸發出的大體量鋰電池需求，如何高效利用退役電池成為不可回避的議題。

GGII數據顯示，2021年?中國動力?電池出貨量220GWh，相對2020年增長175%。強勁的市場需求無疑將帶來大體量的退役電池。

全球性環保組織綠色和平發布的《2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報告》顯示，2021-2030年，中國退役的動力電池將達到708GWh。同時，若把這些電池進行有效梯次利用，將比制造等量的新電池減少近3342萬噸碳排放。

基于此，國內動力電池企業、主機廠、材料企業、第三方回收企業紛紛入局此賽道，以期助力零碳經濟，并打造自身新的業績增長點。

例如，?寧德時代?牽手蔚來汽車，共同投資蔚能，針對電池回收進行深入研究，并對電池全生命周期進行管理探索，形成電池利用閉環效應。

蜂巢能源與巴斯夫宣布在雙方全球運營范圍內就正極材料開發、原材料供應、電池回收等方面達成合作。

比亞迪?目前則已在全國設立了近40個動力電池回收網點，并成立電池公司，重點布局廢舊電池回收再利用項目。

格林美?聯手?新洋豐?，致力打造“磷化工資源—磷酸鐵鋰材料制造—動力電池回收與再利用”的新型磷化工新能源材料全產業鏈。

可以預見，在未來，鋰離子電池回收市場或將成為該領域相關企業激烈角逐的另一大戰場

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