10月18日，原北汽集團副總經理、北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理劉智豐正式加盟長城汽車，任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經理。

　　10月25日，長城汽車發(fā)布聲明，表示“長期以來，長城汽車遭遇了持續(xù)、大量的惡意攻擊和抹黑，有企業(yè)通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產品，存在明顯有組織、有預謀、目標明確的‘黑公關’跡象”，抵制揭發(fā)“黑公關”。

　　10月26日，長城汽車發(fā)布公告顯示，第三季度公司沒有抵抗住國內車市的寒冷，凈利潤同比下跌約一半。這似乎是為長城汽車今年以來連續(xù)“挖人”做出的注解。同日，長城汽車同時宣布完成與百度簽署車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，升級雙方在車聯(lián)網(wǎng)方面合作，這被業(yè)內贊為“一步好棋”。

　　10月29日，長城汽車發(fā)布消息稱，長城汽車WEY品牌CEO嚴思因家人生病需要照顧，從公司離職。同日，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車等八家自主品牌車企，在上海和平飯店召開會議，宣布共同發(fā)起成立“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”，快速實現(xiàn)了長城汽車數(shù)天前揭發(fā)“黑公關”時的倡議。

　　有高管“空降”而來，就會有高管因故離職；如同長城汽車既經歷過業(yè)績飛漲的高光時刻，也會迎來銷量下跌的低潮階段。

　　長城汽車最新公告顯示，今年第三季度營業(yè)總收入179.66億元，與去年同期相比下降約18.97%，歸屬于母公司所有者的凈利潤約為2.31億元，與上年同期的4.6億元相比減少約50%。

　　不過，今年前三季度，實現(xiàn)營業(yè)總收入666.45億元，同比增加5.07%，營業(yè)收入655.13億元，同比增加4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤39.27億元，同比增加36.36%。

　　銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，長城汽車共計銷售新車8.67萬輛，較去年同期減少15.01%，但環(huán)比大幅增長35%。其中，哈弗品牌銷售6.2萬輛，環(huán)比增長44%，H6超3.5萬輛，累計64個月排名SUV銷量第一；豪華品牌WEY全系銷量再度破萬，VV6上市一個月交付超過3000輛；歐拉iQ上市一月獲得7000輛訂單。今年1-9月，長城汽車累計銷售67.67萬輛，同比下滑4.09%，到目前為止共完成2018年度116萬銷量目標的58.33%。

　　對于三季度業(yè)績下滑原因，長城汽車并未在公告中提及。

　　但業(yè)內人士分析，下滑原因一是與車市遇冷大環(huán)境有關，另外與“終端促銷和品牌推廣”有關系。由于公司部分車型官降與終端促銷保銷量，導致毛利率進一步下滑至15.6%。此前，長城汽車曾在半年報中表示其利潤下滑原因是報告期內本集團讓利客戶，對現(xiàn)有產品進行促銷，以及加大品牌及新產品推廣力度、加大研發(fā)投入所致。“通過網(wǎng)絡類、電視類、戶外類等媒體全方面進行品牌和產品推廣，致使廣告宣傳費增幅較大”也是導致凈利潤下滑的原因。

　　再者，SUV市場熱度漸退也是業(yè)績下滑的重要原因。自今年6月份以來，SUV市場增速開始下滑，這也是近年來中國SUV市場首度出現(xiàn)負增長。今年9月，全國SUV車型銷售87.28萬輛，同比下降了10.1%。也就是說，SUV似乎開始接近增長天花板，與此同時，合資品牌在SUV與轎車兩大板塊的產品都在不斷下沉，進一步壓迫了自主品牌面臨的生存空間。

　　這一現(xiàn)狀對于發(fā)展路子過于單一，主要依靠SUV車型的長城汽車更為不利。最為典型的例子就是，被稱為“神車”的哈弗H6今年8月、9月的銷量分別同比下跌了31.8%和21.4%。

　　非常有意思的是，在“黑公關”事件爆發(fā)后，關于長城汽車業(yè)績下降的外界分析中，就出現(xiàn)了認為近期熱議的長城與吉利的“黑公關”事件，在一定程度上影響了自主品牌聲譽及產品形象，導致長城汽車銷量下降的看法。

　　不管如何，抵制“黑公關”的長城汽車也在為盡早擺脫銷量下滑而努力著，希望以增長勢能拉動長城汽車在今年第四季度快速上漲。除與百度簽署車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方通過在車聯(lián)網(wǎng)技術、內容、生態(tài)等方面的全面合作，全面推動車聯(lián)網(wǎng)技術快速落地外，10月24日，長城汽車正式宣布，已入股德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為該公司第七大股東，共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎設施，加速歐洲和中國向氫能交通的過渡。