共享單車作為中國的首創共享經濟項目，在經歷了激進的擴張之后，2018年，逐漸恢復理性。從2017年7月起，共享單車的活躍用戶從1.25億人開始回落，2018年，用戶規模穩定在9300萬人左右。伴隨用戶規模的回落，是市場競爭格局的劇烈變化。

　　前浪與后浪

　　2018年4月4日上午，美團CEO王興發布內部信，宣布正式以37億美元全資收購摩拜。王興在內部信中表示，摩拜單車繼續保持獨立品牌、獨立運營，除了美團CEO王興出任董事長之外原管理團隊不變。不過，與其他大多數收購一樣，這個組織結構注定不可能長久。僅僅7個月之后，創始人胡瑋煒、投資人夏一平均完全退出，王興、美團聯合創始人兼CTO穆榮均成為僅有的兩個大股東。其中，王興持股95％，穆榮均持股5％。

　　摩拜被收購，對其堅持不“賣身”的老對手ofo造成了不小的沖擊。5月初，創始人戴維制定了名為“Victory Day”的盈利計劃。在這個計劃中，ofo全力出售其廣告位：APP開屏、彈窗、發現頁，以及線下車身廣告等等。其中線下車身廣告包括車筐、車座、車把三角區、后輪三角板以及品牌定制車。這個計劃力度很大，不過，由于車況普遍欠佳，這塊業務進展一般。其實更重要的限制來自于這種業態本身。共享單車app和用戶接觸的時間短，行車過程雖然長，但卻不能打擾客戶影響安全，加之單價低、引流效果有限，共享單車的盈利至今沒有太好的辦法。

　　第一梯隊在收購、在自救，第二梯隊的也沒閑著。

　　在歷經了押金難退等一系列問題后，小藍單車終被出行領域的龍頭滴滴接手托管。小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。但與此同時，滴滴也提供了“押金、特權卡及充值余額可轉換為等值滴滴單車券和出行券”的備選方案，由于滴滴劵的高頻使用特性，這還算是一個多贏的方案，小藍單車解決了退款，用戶獲得了補償，滴滴新增了用戶。2018年1月，滴滴APP中“共享單車”選項下加入了“小藍單車”。1個月之后，滴滴退出了自己的自有品牌青桔單車，在東莞、佛山上線。有一個完全屬于自己的單車品牌，可以更好的升級短途出行戰略，完善其一站式出行生態。對于競爭對手而言，滴滴在出行上有完善的生態，占據用戶心智，是一個很強的對手。

　　另一個強勁的后來者是哈羅單車。其實早在2016年11月，哈羅單車的第一輛單車就登陸寧波。在2017年劇烈的頭部巨頭之爭中，哈羅單車選擇農村包圍城市的戰略，當時正在一線市場酣戰的摩拜和ofo，無暇顧及三四線城市，這給了哈羅寶貴的生存空間。2017年10月，永安行的參股公司永安行低碳科技公司受讓哈羅單車運營公司全部股權，哈羅單車創始人楊磊出任新公司CEO。2個月之后，永安行低碳科技融資約33億元，螞蟻金服旗下上海云鑫創投，成為其第一大股東，螞蟻金服把哈羅單車納入旗下。

　　某種程度上，阿里、滴滴與ofo本來有著微妙的關系，但是ofo創始人戴維的獨立情節，最終沒有做出最有利于自己、股東、企業的選擇。于是，小藍、青桔、哈羅單車，這樣的“親兒子”就相繼出現。這些背靠滴滴與阿里的后來者都很強，他們的加入改變了共享單車領域的一些玩法。隨著市場競爭的深入，監管的加強，體驗變得比數量更加重要，共享單車企業也由當初拼數量，轉變為拼服務、拼用戶體驗。根據《2018年中國共享單車用戶體驗報告》，在針對用戶騎行舒適度滿意度的調研中，摩拜、OFO、青桔以及哈羅單車分別得到35.6、35.4、36.2和35.6分。而在運營之外，另一個更典型的例子是押金。