出門掃一掃，已成為城市的一道別致的風(fēng)景線。共享單車以其環(huán)保、時尚、便捷的出行方式，成為不少市民短距離出行的首選。共享單車在為國內(nèi)企業(yè)帶來大筆訂單的同時，在帶動就業(yè)、減少空氣污染等方面的貢獻(xiàn)也是有目共睹。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)部顯示，截止今年7月份，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)將近70家，共享單車?yán)塾嬐斗艛?shù)量超過1600萬輛，其中摩拜稱已投放超過700萬輛，ofo稱已投放超過800萬輛，兩者合計超過1500萬輛。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，摩拜和ofo在共享單車領(lǐng)域的投放數(shù)量、市場份額方面合計都已超過90%，已成為絕對事實上的“雙雄”。

　　共享單車不但在國內(nèi)瘋狂擴(kuò)張，在國外也是攻城拔寨。以摩拜和ofo為巨頭的國內(nèi)共享單車企業(yè)積極進(jìn)行海外布局。截至目前，摩拜單車和ofo小黃車均已實現(xiàn)在全球170個城市的落地投放，并且這個數(shù)字還在不斷增加中。

　　在取得一系列輝煌戰(zhàn)果的同時，共享單車市場的“馬太效應(yīng)”愈加顯現(xiàn)，共享單車暴露出來的問題也越來越多，寒意正在侵蝕這個看似炙手可熱的領(lǐng)域。

　　不斷擴(kuò)張的背后，首先是需要財力的強(qiáng)力支持。相比摩拜和ofo的高額融資后的擴(kuò)張占地，小品牌的生產(chǎn)狀況越來越艱難，雖然不斷下沉到三四線城市，但是隨之而來的負(fù)面效應(yīng)也在不斷放大。一些共享單車企業(yè)倒閉、跑路、押金難退等新聞時長見諸報端，行業(yè)正加速進(jìn)入洗牌期。

　　另一方面，由于城市空間有限，單車數(shù)量的增加，共享單車“隨騎隨停”的優(yōu)勢也帶來了不小的負(fù)面社會效應(yīng)。由于亂停亂放、投放過度等問題，越來越多的城市選擇從源頭上解決這一僵局。北京、上海、廣州、西安等地已對共享單車的投放叫停，并加強(qiáng)了對共享單車企業(yè)進(jìn)行了監(jiān)管。

　　僅僅一年多時間，共享單車從開始興起到遍布全國，再到現(xiàn)在的飽受爭議，形勢變化就想玩過山車。隨著共享單車在越來越多的城市被叫停，行業(yè)大洗牌時代正在來臨。

　　不但行業(yè)在加速洗牌，共享單車也被自身帶來的一系列問題所困惑。除了盜用、惡意破壞等時有發(fā)生外，近日，備受關(guān)注的上海11歲男孩騎ofo小黃車身亡，家屬將ofo公司告上法庭索賠700多萬元一案再次把共享單車推上風(fēng)口浪尖，目前此案在上海公開審理中。因此事影響巨大，備受社會各界的關(guān)注。另外，臺灣有媒體稱，面對國內(nèi)市場趨向飽和、政府限縮令紛出之后，自行車制造廠大受影響，甚至有的廠房已經(jīng)開始出現(xiàn)停工。

　　面對發(fā)展帶來的諸多問題，巨頭能否實現(xiàn)盈利將決定共享單車能否最終在市場中生產(chǎn)下來。目前來看，能不能盈利，靠什么盈利，依然是一個十分嚴(yán)峻的問題。實際來看，盈利模式主要就是租金，關(guān)鍵就看單車使用率，然而單車受天氣影響也比較大。更值得關(guān)注的一點(diǎn)是，目前很多城市已經(jīng)基本相當(dāng)于免費(fèi)騎行。

　　目前，除了一些小品牌推行免押金騎行外，ofo小黃車也已在多個城市開啟信用免押金服務(wù)，這意味著這些城市的消費(fèi)者將無須支付押金就能騎行。另一方面，為了加速爭奪用戶，各種優(yōu)惠活動也是不斷出現(xiàn)，如免費(fèi)騎7天、1元包月等活動讓騎行變得更加“廉價”。那么，讓用戶免費(fèi)騎甚至倒貼錢，共享單車到底靠什么盈利呢？

　　首先了解一下共享單車的成本，基本就兩個方面，一個是共享單車占絕對大頭的成本是單車的制造和維護(hù)；另一個是公司正常的運(yùn)營費(fèi)用。

　　就單車來說，大部分共享單車企業(yè)投放一輛單車的成本大概幾百到幾千元不等，目前了解到，摩拜單車造價最高，據(jù)說原版摩拜單車造價達(dá)到3000元每輛，不過隨著量產(chǎn)和技術(shù)優(yōu)化這個成本會逐漸降低，實際上，摩拜每種車輛的成本到底多少錢，官方并未披露。而ofo一輛車的成本僅在200-300元左右，此前有媒體曝光小黃車采購價每輛僅224元，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于摩拜。當(dāng)然，車輛投放越大運(yùn)維成本相應(yīng)也會越高。

　　很多人都認(rèn)為押金是共享單車的重要盈利來源，但其中存在巨大風(fēng)險，也讓相關(guān)企業(yè)小心謹(jǐn)慎。為加強(qiáng)押金安全，今年8月，國家十部委出臺意見，要求共享單車押金“專款專用”，“即還即退”。

　　據(jù)悉，ofo小黃車押金已交中信銀行托管，摩拜單車交由招商銀行對監(jiān)管賬戶內(nèi)所有資金進(jìn)行嚴(yán)格審核、監(jiān)管，雙方均表示押金有專門的帳戶存款，但具體的資金使用情況，并未披露。

　　讓共享單車成為線下廣告載體曾被認(rèn)為是行業(yè)商業(yè)化路徑之一，然而，北京日前出臺“共享單車新政”，要求投放車輛安裝車載衛(wèi)星定位裝置，并不得在車身設(shè)置廣告。雖然目前摩拜和ofo都未在車輛上設(shè)置商業(yè)廣告，但此舉無疑斷了共享單車時機(jī)成熟后投放廣告來盈利的念想。

　　實際上，兩大巨頭靠什么盈利仍是公眾質(zhì)疑較多的部分之一。對此，在談到盈利模式上，ofo創(chuàng)始人戴威此前表示，ofo實現(xiàn)營收的主要來源是用戶的騎行費(fèi)用，好的城市半年內(nèi)就能收回成本，其他的盈利模式都是錦上添花，目前在很多城市已經(jīng)可以靠租金來盈利。預(yù)計在今年將實現(xiàn)收支平衡，2018年將實現(xiàn)盈利。

　　摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒今年6月也曾表示，摩拜單車已具備盈利能力，可以實現(xiàn)盈利，但盈利不是摩拜現(xiàn)階段的目標(biāo)。具體如何盈利并未說明，目前只是在擴(kuò)張。