12月21日，北京途歌用戶在途歌公司排隊退押金圖據東方IC

　　??■以1000萬人計算，按目前速度，ofo退用戶押金處理時間需近兩年

　　■以途歌近200萬用戶計算，如每天只能退款15人，退完需300多年

　　18日，共享單車ofo排隊退押金的人數超過1000萬人，網友們吐槽，是“這輩子排過的最長的隊”。

　　18日，共享汽車也出現押金難退的危機，途歌（TOGO）用戶排起了退押金的長隊。

　　為何一些共享出行企業出現困難首先就反映在押金難退？

　　經濟學家宋清輝認為，共享出行行業融資不暢，迫于激烈的市場競爭，不少共享出行企業把手伸向了用戶押金，“但這些錢共享單車企業不應該拿，因為是沒有所有權的。”他指出，現行有關共享行業的法律法規及配套細則還不夠完善，需要加強監管。

　　ofo用戶

　　“我退款排名第9533230”

　　12月17日，上千名小黃車用戶前往北京總部后，ofo被迫緊急發布《退押金政策提醒》，稱會根據申請順序進行審核與收集，線下申請與線上申請并無區別。該政策一出，ofo退押金迅速從一場上千人的線下退款，發展成超千萬人的線上退款。

　　根據網友在微博發出的截圖，可以看到18日“排隊”退ofo押金的人數：

　　11點22分，ofo App中排隊用戶超730萬人；

　　13點53分，排隊人數超900萬；

　　14點07分，排隊人數超918萬；

　　22點，排隊人數已經超過了1000萬人。

　　1000萬人排隊是什么概念？如果在線下，1000萬人排的隊，長約4000公里。

　　等待退款的微博網友@哦偶噢哦說，排隊14個小時，自己的排名上升8088名，也就是說，每個小時可以處理577.7件。“按這樣的速度，我9533230的排名至少需要等16502小時，687天，還得熬過兩個冬天。”

　　而以1000萬人計算，ofo退用戶的押金需要9.9億元，“不僅是押金，我的賬戶里還有充值的余額需要退。”成都市民吳女士告訴成都商報-紅星新聞記者。按此推斷，ofo需要支付的錢將超過10億。

　　途歌

　　現場登記退款每天退15人

　　據界面新聞報道，12月18日，在共享汽車途歌的北京總部，也有很多現場登記退押金的用戶。現場工作人員稱，先登記手機號，如果沒有產生違法費用，將會按登記順序退押金，通過現場登記退押金的方式，一天只能退15人。

　　據工作人員稱，線上退押金和現場登記是兩套系統，現場登記的會直接處理。當天17：00，界面新聞記者看到登記退押金的日期已經排到2019年2月15日，并且還有大量的用戶在排隊登記。

　　不僅是北京，成都的用戶也坐不住了。

　　12月19日下午，一個叫“成都途歌維權群”的微信群網友第三次前去成都途歌位于龍泉驛經開科技產業園的分公司“排隊”登記。由于是第三次前去，用戶們變得不太客氣，他們考慮“帶上干糧就在那不走了”。界面稱，北京有用戶試圖抱走辦公室的電腦以抵扣押金，最后被保安攔下。

　　其實對于“退不了押金”的說法，成都分公司相關工作人員是持否定態度的。“現在不是說退不了，而是因為周期比較長。”她對記者表示，對用戶的恐慌情緒表示“理解”，“畢竟1500元也不是小數目”。

　　對于總部每天只退15人的說法，上述工作人員表示不知情。“我們這邊只能將登記的名單上報到總部，至于總部是如何權衡，怎么退款，我們也不是很清楚。”工作人員告訴記者。

　　記者發現，在2017年5月曾有媒體報道，在途歌運營的北上廣深四個城市中，注冊用戶已接近200萬人。若以接近200萬的注冊用戶計算，如果每天只能保證退款15人，那么全部完成退款需要300多年。

　　▲新聞透視押金難退

　　部分共享平臺遭遇押金信任危機

　　“以后再用共享類產品我會選擇免押金支付的產品，或者支持信用卡預授權的產品。”

　　也有用戶聯系消協、各地市長電話來尋求解決方案的。在途歌的貼吧里，有的人成功，但大多數用戶得到的回復是“我們已經跟途歌聯系過了，在跟進”，沒有收到押金。

　　18日下午，途歌發布《關于TOGO途歌退押金提醒》。該聲明中稱，近期涉及TOGO途歌押金退還用戶可以登錄TOGO APP申請押金提現，“途歌會遵循押金退還流程對用戶的使用車輛和相關的交通違規信息進行核實，在確認用戶沒有任何違約行為之后，會將押金如數退還給用戶。”

　　但多位用戶表示，早已在途歌進行了申請并通過了審核，已過去兩個多月，押金依然沒有到賬。

　　對于這個問題，途歌官方的說法是“需要時間”。

　　“途歌退還押金的時間一般是在20+7個工作日內，因為要核實用戶在使用汽車時是否存在交通違規，以及是否給汽車造成了人為損壞”。另外，途歌也表示，對于這些問題，途歌也推出了一些優化性舉措，以方便用戶能夠盡快提取押金。

　　“共享汽車不像共享單車，需通過我方初審、第三方復審以及交通部門的校正審核，核查在使用車輛期間出現違法、違停以及用車異常等問題，確定無誤后方可原路退回。如果有違法及異常用車等情況，是需要用戶先處理再退還押金的。”途歌稱。

　　除了共享出行方面，共享充電寶也是共享經濟鐘愛的一個領域。

　　成都市民費女士告訴記者，因為看到共享單車和共享汽車出現一連串的押金問題，意識到自己在街電、小電、怪獸等共享充電寶公司都曾繳納過99元押金，19日，她在所有平臺都申請了退還押金。

　　“本來覺得99元是小錢，但是我一梳理，發現自己共在4個共享充電寶平臺交過押金，加起來就小400塊錢了，就全部申請了退款。”她說，由于很多共享平臺相繼出現押金問題，“以后再用共享類產品我會選擇免押金支付的產品，或者支持信用卡預授權的產品。”昨日，費女士告訴記者，所有的共享充電寶平臺押金全部退還到賬。

　　▲專家分析押金為何難退

　　資本密集型行業需要巨大現金流

　　“共享出行行業出現融資不暢，在激烈的市場競爭下，不少共享出行企業把手伸向了用戶押金。”

　　交通運輸部等十部門2017年8月出臺意見，明確指出需要對共享單車用戶的押金、預付金建立專用賬戶。

　　以途歌2017年5月公布的200萬注冊用戶計算，每人1500元押金，那么押金池達到了30億元。設立專用賬戶，不用做其他用途，30億押金都去了哪里？至截稿時，途歌北京總部未回應記者。

　　此前，有媒體報道稱ofo和摩拜挪用用戶押金。ofo對外回應稱，挪用押金為不實消息，且不符合共享單車行業基本商業邏輯，摩拜也否認挪用押金說法。不過，AI財經社報道，一位共享出行行業創始人稱，挪用押金幾乎是業內公開的秘密。今年3月破產的小鳴單車也公開承認，將用戶押金挪作了生產經營。

　　“騎行費用連最基本的運營支出都不能打平，一旦投資人不愿意再掏錢，缺乏造血能力的共享單車企業要活下去，只有這一條路（挪用用戶押金）。”上述共享出行行業創始人稱。

　　著名經濟學家宋清輝認為，共享出行是一個典型的資本密集型行業，必須依靠資本而活。能夠活下去就等于成功了一半，剩下的一半就是活得比其他的共享單車企業要長。“而到了2017年下半年，共享出行行業出現融資不暢，在激烈的市場競爭下，不少共享出行企業把手伸向了用戶押金。但這些錢企業不應該拿，因為是沒有所有權的。”宋清輝認為。

　　即使在外界看起來，ofo甚至是途歌都已經“開到懸崖邊”，但兩家企業都表示要“活下去”。

　　12月19日傍晚，ofo創始人戴威發布一篇內部信，稱由于從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。“我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。”

　　而途歌成都分公司相關工作人員也告訴記者，途歌現在無車是因為即將進行車輛更新，“我們是響應環保的號召，之前都是汽油車，未來我們也會全部換成新能源車。”

　　宋清輝認為，共享出行行業如果想要良性發展，相關的規劃和管理不能缺位。對監管部門而言，現行有關共享行業的法律法規以及相關配套細則還不夠完善。對商家、用戶而言，則需要遵守一系列監管部門的指引，不能越位。