雙十一即將來臨，快遞公司在航空領(lǐng)域的布局也在不斷加快。據(jù)了解，當(dāng)今國內(nèi)只有圓通、順豐以及EMS成立了自己的物流航空公司，并擁有獨立的航空運輸能力。順豐方面，其在湖北鄂州建設(shè)民用機場的項目在今年年初已獲得了國務(wù)院和中央軍委的批準(zhǔn)，9月底該民用機場項目就在民航領(lǐng)域鼓勵民間投資項目推介會上順利簽約。目前該公司自有貨運機隊的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了47架。另一方面，EMS的布局也在緊鑼密鼓的進(jìn)行。中國郵政航空以B757 、B737機型為主的全貨機機隊規(guī)模也已達(dá)到33架，未來還計劃引進(jìn)寬體貨機以開通歐美國際航線。

　　但為什么它們都開始瞄準(zhǔn)了航空貨運領(lǐng)域呢？事實上，當(dāng)下的快遞行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的快速增長，陸地份額基本已被瓜分完畢并被各企業(yè)牢牢抓在手中，想要創(chuàng)造更高的收益已經(jīng)不太可能。而此時，航空貨物運輸量卻在逐年增長。在2016年，全球航空貨物運輸量為5430萬噸，占到全球貿(mào)易額總值的三分之一左右。 2017年，全球航空貨物運輸量則增長至了55.37百萬噸。因此，巨頭們也就理所當(dāng)然的把目光放在該領(lǐng)域，開始進(jìn)行深入布局。

　　如今，圓通貨運航空旗下的航空梯隊一直在加速擴展，該公司要拿下航空貨運的決心也是異常堅定。其董事長喻渭蛟就不止一次的曾在公開場合表示稱：”沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司”。據(jù)了解，從2015年下半年運營至今，圓通航空機隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了10架，并且還手握了一批貨機訂單。

　　此外，2018年7月底，圓通速遞母公司上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司還與嘉興市簽署協(xié)議，宣布將投資122億元在嘉興機場建設(shè)一個全球性航空物流樞紐設(shè)施，為自身的貨運樞紐做出了規(guī)劃。之后，圓通航空參建的西北國際貨運航空有限公司也正式獲批籌建。

　　在今年9月，其第三條國際貨運航線鄭州至東京國際定期貨運航線也正是首航成功。在此之前，中郵航空和順豐航空也都開通了飛往日本的航線，不過由于航權(quán)方面的限制，這兩家公司并不能直達(dá)東京，而是飛往大阪然后再進(jìn)行快件的中轉(zhuǎn)運輸。

　　不過，雖然我國航空物流行業(yè)潛力巨大，但存在問題也同樣不少。目前我國航空運輸網(wǎng)絡(luò)仍然不是很完善，航空資源也沒有達(dá)到最大化的利用。同時在航空貨運市場管理方面，我國與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在著很大的差距，市場管理上并不是很規(guī)范。

　　另外，值得一提的是，航空物流普遍被視為需要長期投入、且盈利未必符合預(yù)期的一塊領(lǐng)域，各企業(yè)如今雖在如火如荼的進(jìn)行深入布局，但想要獲得回報也并非一朝一夕的事情。在大筆資金不斷的砸入下，未來將會如何讓我們拭目以待。