汽車產業報告：

　　作為聚焦中國汽車產業發展的一大盛典，中國獵車榜迎來了十年華誕。

　　11月15日，由每日經濟新聞主辦的“2018第十屆中國獵車榜”在廣州隆重舉行。作為汽車行業最具權威和影響力的獎項評選活動之一，本屆中國獵車榜以“相伴十年筑夢未來”為主題。

　　回望過去十年，中國獵車榜始終以客觀專業的角度，審視著中國汽車產業的發展與進步。下個十年，中國獵車榜將繼續深耕行業，為中國汽車產業的發展建言獻策。

　　自2008年開始，每日經濟新聞就始終秉持專業精神主辦“中國獵車榜”評選。今年是改革開放40周年，新每經成立10周年和中國獵車榜舉辦10周年，為紀念這一特殊時刻，本屆獵車榜組委會特設了“40年榮耀暨獵車榜十周年特別獎”，頒予十年來一直在汽車行業各領域表現優異的汽車人和汽車企業，致敬他們為中國汽車產業做出的突出貢獻。

　　此外，本屆中國獵車榜繼續秉承“公開、公平、公正”原則募集獎項申請，組織行業專家和知名媒體人進行集中評審，依據各家車企在銷售、營銷、公關、公益等領域的表現，以及各參選車型的市場口碑、銷售情況，評選出了涵蓋十周年特別獎、企業獎和產品獎三大類別的62個重磅大獎。

　　除了揭曉各項大獎外，在本屆獵車榜發布會上，每日經濟新聞還聯合此次活動的合作伙伴普華永道思略特管理咨詢有限公司（以下簡稱普華永道思略特）首發了《2018~2019中國汽車市場回顧及展望》報告。該報告在對2018年車市銷量情況分析的基礎上，預測2019年中國汽車市場的變化趨勢，可為車企的發展布局提供重要參考依據。

　　62個重磅獎項揭曉

　　在“第十屆中國獵車榜”頒獎典禮上，共誕生了5個十周年特別獎、22個企業獎和35個產品獎。在十周年特別獎中，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶和大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新分別獲得創新人物獎和杰出貢獻人物獎。

　　作為改革開放及大眾集團入華的親歷者，張綏新見證并參與了大眾集團在中國市場從無到有、由弱向強的發展歷程，為中國汽車產業發展做出了杰出貢獻。

　　而作為捷豹路虎全球唯一一位華人董事，潘慶自2017年上任就對企業進行了系列創新變革，積極布局中國市場。在2018年捷豹路虎之夜，潘慶率先提出“雙引擎·雙創新”的在華未來出行戰略。基于這一戰略，捷豹路虎打造了由內到外、開放協作的全方位雙創新生態。

　　此外，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司、一汽-大眾汽車有限公司三家企業也獲得了“40年榮耀·獵車榜十周年特別獎”。

　　除十周年特別獎外，“第十屆中國獵車榜”還誕生了22個本年度汽車行業的企業領跑者。其中，中國一汽紅旗品牌、全新奧迪Q5L上市、捷豹路虎中國、小鵬汽車、長安新能源、北京汽車、威馬汽車、寶馬中國等多個品牌、團隊和企業，榮獲“獵車·2018年度最具創新力豪華品牌”“獵車·2018年度最佳車型營銷獎”“獵車·2018年度企業傳播創新獎”“獵車·2018年度最具成長價值企業”“獵車·2018年度最具競爭力新能源企業”“獵車·2018年度創新營銷企業”“獵車·2018年度最具投資潛力企業”“獵車·2018年度卓越企業”等22個重磅大獎，獎項涉及汽車金融、技術和營銷等層面。

　　此外，通過對2018年中國汽車市場銷售車型的銷量情況、產品質量等方面的梳理，共有33個明星車型、一款發動機產品和一個汽車營銷服務平臺入圍產品獎。如，新一季MINI三門版、一汽-大眾TAYRON探岳、廣汽菲克GME- T42.0T發動機、全新Cayenne、全新BMW X3、北京現代LA FESTA菲斯塔、一汽豐田奕澤IZOA等，產品獎幾乎涵蓋了國內汽車各個細分市場。

　　今年已是中國獵車榜陪伴汽車行業走過的第十個年頭，許多車企高管和業內專家對獵車榜已有深厚感情，紛紛發來對“中國獵車榜”的十周年寄語。比如，曾獲得“獵車·2017年度風云人物”獎項的華晨集團黨委書記、董事長祁玉民寫道，“華彩熠熠，十年崢嶸砥礪行；晨曦閃耀，行業先鋒獵車榜。”

　　轎車、SUV市場將迎結構性變革

　　在本屆中國獵車榜頒獎盛典上，每日經濟新聞還聯合此次活動的合作伙伴普華永道思略特首發了《2018~2019中國汽車市場回顧及展望》報告（以下簡稱《報告》）。

　　數據顯示，今年前10個月，我國廣義乘用車銷量為1843萬輛，同比下滑2.5%。乘聯會預計，按此發展，今年我國汽車產銷負增長或是大概率事件。如果此預判成真，將是我國車市近20年來首次出現負增長。

　　那么，到底是誰按下了國內車市高增長的暫停鍵？

　　《報告》認為，受小排量車購置稅政策、整體經濟形勢及國際局勢等因素的影響，今年下半年，車市銷量出現連續負增長。尤其是就7~10月中下旬銷量走勢來看，若無政策刺激，2018年末預計乘用車銷量將持續走低，2018年或將成為乘用車市場增長的終結年。

　　與今年上半年曾出現多個同比正增長的情況相比，下半年乘用車市場銷量連續下滑。《報告》認為，下半年銷量下跌的主要原因還包括，低線城市（三至六線城市）乘用車銷量乏力、人口持續流出等有關。

　　以低線城市乘用車銷量乏力為例，今年下半年，作為乘用車主要增長引擎的低線城市，汽車銷售現負增長，其中三線城市銷量下滑最為嚴重，同比下滑4.4%。低線城市消費雖擁有較高活力，但由于規模較小且部分城市汽車保有量較高，缺乏足夠的增長空間。

　　低線城市銷售增速放緩也波及到自主SUV市場的銷量。《報告》顯示，2017年，五線城市是自主SUV銷量的最大貢獻者，但今年上半年銷量增長率僅為2%，成為1~5線城市中增長最慢的一個細分市場。這也從側面反映了，低端SUV已難以滿足消費者需求。

　　今年下半年以來，合資品牌SUV與中高價SUV銷量上漲明顯，這種發展趨勢符合車輛銷售高端化的要求，說明SUV增速放緩僅為結構調整，仍有增長空間。但隨著合資品牌SUV加大投入，自主品牌與合資的競爭將更為激烈。

　　在對2018年國內車市情況詳細分析后，《報告》預測，2019年，國內汽車市場仍可能繼續下滑，幅度在2%~5%，但新能源乘用車將保持36%的年度復合增長率，SUV市場份額也將繼續增長。在此背景下，轎車與SUV市場將迎來結構性變革。其中，2018~2021年轎車的再購用戶比例會持續增多，品質將成核心賣點，中高端轎車和新能源轎車等將成為轎車的核心細分車型；SUV市場中，外資品牌的價區與級別將大規模下探，中國SUV市場將進入新一輪增長。

　　《報告》認為，若2019年國內汽車市場繼續下滑，自主品牌內部分化將進一步加劇，自主品牌會主動謀求強強聯合與跨界合作的機會以提高競爭力。