在共享經濟當中，除了大家所熟悉的網約車、共享單車之外，還有另一個非常巨大的領域，只是作為共享出行的龍頭EVCARD卻問題不斷，對用戶極為態度冷漠，如此的共享出行巨頭還能相信嗎？

　　說起共享經濟，最近可謂是共享經濟的多事之秋，從著名共享單車巨頭ofo組團退押金，再到大量共享經濟企業倒閉，整個產業的確出現了較多的問題。在共享經濟當中，除了大家所熟悉的網約車、共享單車之外，還有另一個非常巨大的領域，這就是共享出行汽車的分時租賃，最近路上帶著綠色出行標志的汽車日益增多，這種共享租車出行的方式也逐漸被大家的所認同，只是作為共享出行的龍頭EVCARD卻問題不斷，對用戶極為態度冷漠，如此的共享出行巨頭還能相信嗎？

　　一、問題頻出的EVCARD

　　根據網上公開數據顯示，2013年7月，EVCARD在上海安亭誕生；2016年5月，上汽集團與上海國際汽車城集團出資成立環球車享汽車租賃有限公司，共同運營EVCARD品牌。經過數年的發展，EVCARD已經進入全國64個城市，累計投入車輛42000輛，注冊會員超過400萬名，平均每1．2秒就會產生一筆訂單。可以說，EVCARD已經成為中國共享出行領域的一個巨頭，更是產業的龍頭企業，但是就是這個龍頭企業卻問題頻出。

　　先從筆者自己的一件親身經歷說起，2018年11月，筆者一次出差歸來，從機場下到廣場正好碰到EVCARD的分時租賃點，在點內停著十幾輛綠色外觀的共享汽車，出于嘗鮮的考慮，筆者當時從網上下載了EVCARD的軟件，并且上傳了駕駛證并繳納了1000元的押金，從軟件上預約了一輛奇瑞生產的HQ電動汽車（從外觀上來看也就是QQ的車型，不過是電動款），無論內飾還是外觀只能說差強人意，不過也僅僅是為了代步，所以選擇了預約打開車門開車走人。儀表盤顯示這是一輛開了七萬多公里的車，不過為了趕時間筆者也就沒太多想，開車出了停車場，大概開了4－5公里剛剛上高架，結果突然一聲巨響，汽車的前右車輪掉了。好在當時車速不快，再加上筆者剎車及時，雖然危險萬分但所幸人沒出事，然而周圍都是大型車，再加上高速上周圍車速極快，讓人膽戰心驚。

　　打電話給EVCARD的客服，EVCARD表示要進入事故流程讓我等通知，在高架萬分緊急的時刻，電話通知卻告知要等維修人員，最終筆者報警由警方派出了拖車。

　　好不容易下了高架之后，卻在路口碰到了另外一輛拋錨的EVCARD，筆者趕快將車還給其工作人員，在驚魂未定當中自己打車離開。

　　之后，就陷入EVCARD無窮無盡的麻煩當中，首先，EVCARD凍結了筆者的賬戶表示要了解清楚情況，等情況明確是其自身車子出現問題之后，只將筆者的賬戶解凍就沒有下文了。其次，當時報警的拖車費需要由租客墊付，墊付之后EVCARD卻表示如果要報銷的話需要租客自己把發票寄送其上海總部，之后再等待3個月的時間。第三，EVCARD的工作人員從頭到尾都沒有對事故表示任何的道歉，由于其車子本身的原因引發車輪自身掉落險些引發重大事故，EVCARD沒有任何的表示。第四，事故發生之后一個月的時間，EVCARD對于整件事沒有任何處理。

　　如此傲慢的態度，如此冗長的流程，以及對用戶安全漠不關心，對自身錯誤絲毫無感，實在難以想象這是一家以互聯網思維為核心的共享出行巨頭的所作所為。原先，筆者只是認為這是一個孤立事件，然而上網搜索之后發現，事情絕不止筆者一次，2017年6月，同樣出現EVCARD的汽車在行駛過程中左前輪自動脫落事故。而知乎上關于EVCARD的安全問題帖子數不勝數，如此冷漠的共享出行巨頭還能相信嗎？

　　導讀：

　　在共享經濟當中，除了大家所熟悉的網約車、共享單車之外，還有另一個非常巨大的領域，只是作為共享出行的龍頭EVCARD卻問題不斷，對用戶極為態度冷漠，如此的共享出行巨頭還能相信嗎？

　　二、EVCARD到底怎么了？

　　作為一個擁有四萬多輛汽車，400萬會員的共享出行巨頭，雖然沒有動輒上億的阿里、騰訊那么巨大，但同樣也是中國共享出行這個垂直領域不可小覷的一個參與者，然而就是這樣的一個共享出行巨頭卻出現了這樣的現象，究竟問題何在呢？

　　首先，我們從客觀的角度分析，作為一個共享經濟平臺的運營者，EVCARD需要維護四萬多輛汽車的平臺，這對于一個互聯網的參與者來說可謂壓力巨大，在汽車分時租賃的過程中，由于僅僅是租賃的產品，那么一定會產生經濟學上的外部性問題，也就是所謂的哈丁悲劇，用戶在使用過程中很難像對待自己的私家車一樣對待共享汽車，那么共享汽車出現內部環境較差，車況較差的問題將有可能是常態。如果這個時候，共享租賃平臺還沒能及時維修保養汽車的話，那么這樣經常被損耗性使用的汽車，其損壞率將遠高于私家車。

　　其次，EVCARD的租賃網點分布在城市的各個角落，大部分的網點都難以做到有工作人員實時維護，所以一旦汽車有什么損壞的話，在用戶專業能力不足的情況下，根本無法判斷汽車車況的好壞，貿然開車就有可能出現非常嚴重的風險隱患。

　　第三，EVCARD從2016年開始全面布局分時租賃汽車，其很多汽車都已經行駛了相當長的里程，例如筆者所碰到的汽車已經行駛了7萬公里，雖然與國家所規定的60萬公里強制報廢還有著相當長的距離，但是在本身國產汽車的穩定性就比合資汽車以及進口汽車略差，再加上EVCARD的汽車的使用環境又多是損耗性租賃使用，那么汽車的磨損將會遠超一般的私家車。到了2018年，很多EVCARD的汽車開始進入集中問題爆發期，各種質量問題開始爆發式出現，如果僅僅是共享單車大不了換一輛車而已，但是對于分時租賃汽車來說，其危險將會非常巨大。

　　第四，企業管理流程變形。從EVCARD對待事故的處理態度就可以發現，作為一家新興初創企業，其本身的管理制度建設就并不到位，客服的應急處置能力相對欠缺，再加上可能汽車本身問題率又較高，導致了在高壓工作之下的管理變形。客服對待問題完全程式化，缺乏足夠對待用戶的耐心和細心，而缺乏處置流程也導致各種使用問題頻發，用戶體驗低下。

　　我們綜合上述分析就會發現，當前的EVCARD可能并不像其宣傳的那樣美好，共享出行分時租賃畢竟是一件涉及汽車的事情，一旦發生事故其安全問題將會遠超共享單車、共享充電寶這樣的共享經濟產品，在EVCARD沒能妥善解決自身的各種問題之前，如果真的要使用其分時租賃汽車，希望各位朋友一定要慎之又慎，謹慎小心，畢竟安全比什么都重要。