據空客CEO紀堯姆·福里(GuillaumeFaury)的說法，如果航空業無法及時脫碳，可能會面臨重大挑戰，氫氣飛機應該是中長期的最終解決方案。
世界野生動物基金會稱，航空業是溫室氣體排放增長最快的來源之一，也是人均碳排放最高的活動。福里列出了空中客車公司關注的許多領域，包括確保使用更少的燃料，排放更少的二氧化碳。此外，在空客當前交付的飛機的油箱中，有50%的可持續航空燃料添加能力。
福里稱，著眼于中期和長期，空客將把氫飛機推向市場，氫能將是航空業的最終解決方案，為此，空客需要大量的工程和科研投入。
2020年9月，空客公司透露了三架混合氫氣概念飛機若干細節，稱最早可以在2035年前投入使用。同月，一架能夠搭載乘客的氫能飛機完成首飛。
但瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里(Michael OLeary)在談到該行業新興技術的前景時略顯謹慎。奧利里認為，未來十年，沒有任何技術可以取代現有的航空發動機和含碳燃料。他稱，我沒有看到氫燃料，或者是“可持續燃料”的未來，沒看到電力推進系統的未來。當然在2030年之前都不會實現。
歐盟航空安全局表示，目前“可持續航空燃料”還沒有明確的定義。空客的紀堯姆·福里曾將其描述為由可再生材料制成的。國際航空運輸協會總干事稱，目前這種可持續燃料的成本約為目前燃油成本的兩倍。所以一旦使用這種燃料，則航空業的成本將顯著上升。消費者將不得不為此買單，這對航空業來說太難承受了。
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