汽車行業競爭激烈，古今中外皆然。寶沃作為曾今紅火的德國汽車品牌，在上世紀60年代最終停產后，經歷了半個世紀的銷聲匿跡，在21世紀突然被遠在萬里之外中國車企相中，重新復活在神州大地，掀起了一陣德系四強熱

　　汽車行業競爭激烈，古今中外皆然。

　　寶沃作為曾今紅火的德國汽車品牌，在上世紀60年代最終停產后，經歷了半個世紀的銷聲匿跡，在21世紀突然被遠在萬里之外中國車企相中，重新復活在神州大地，掀起了一陣德系四強熱潮?？上Ш镁安婚L，寶沃最終要被出售了——2018年11月23日，北汽福田汽車股份有限公司正式掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權，轉讓底價約為 39.73 億元。

　　“寶沃”這個創立于一個世紀前的品牌，半生沉淪之后，好不容易迎來第二春，卻沒想到這么快再度經歷了被拋售的命運。這對于其他曾經知名的汽車品牌同樣是個警示——愿你出走半生，歸來別成“寶沃”。

　　否則一不小心，就弄了個晚節不保的局面。

　　那么寶沃的問題在哪里?

　　寶沃宣傳層面：強行與德系三強并列

　　寶沃汽車這家創立于1919年的德國汽車品牌，由創始人卡爾·寶沃在德國不萊梅一手打造，在上個世紀的德國本土確實與奔馳等品牌相提并論。而發展到了1959年，寶沃旗下全部車型的出口量，已經達到了整個德國出口總額的63.5%，成為了德國汽車之中的NO.1。1961年，寶沃第100萬輛車下線，寶沃成為僅次于當時的大眾和歐寶的汽車品牌，比奔馳還要更早進入百萬俱樂部。但是好景不長，沒過多久寶沃在德國正式破產。

　　而2014年，福田汽車以500萬歐元的價格從BorgwardAG公司手中收購了這個破產了半個世紀的寶沃品牌(只有品牌，沒有技術)，2015年就在日內瓦車展進行了品牌發布，2016年寶沃首款新車BX7上市。速度之快，也開創了先例。而新寶沃品牌在上市之初，就強調自己的德系血統，甚至開始了與德系三強強行并列的宣傳招式——“德系四強”、“BBBA”等扎眼的廣告詞在寶沃4S店等宣傳物料中屢屢出現，同時不斷的給消費者灌輸“德國制造”、“豪華”和“技術先進”等標簽。

　　寶沃在宣傳初期的確唬住了部分對汽車不太了解的用戶，讓不少消費者誤以為寶沃是合資品牌，甚至是豪華品牌，但是隨著影響力的日益擴大以及消費者對汽車認知的加強，越來越多的消費者認識到了其本來的面目——寶沃汽車的主要技術來源于北汽福田這家自主品牌。而對于其宣傳方式的極度不認同，讓消費者內心對寶沃產生了排斥心理。

　　寶沃市場層面：不顧實際定價過高

　　如果說宣傳層面的錯誤還只是讓消費者排斥寶沃，那么定價層面的錯誤卻讓寶沃徹底失去了大部分消費者。

　　其實寶沃首款車型BX7憑借優良的德味設計和相對真·德系SUV更便宜的定價，獲得了不少消費者的認可，有了一個良好的開局。但定價的問題，出現在理應用來走量、價格更便宜的第二款車型寶沃BX5身上。

　　寶沃BX5定位緊湊型SUV，前期售價14.98萬- 21.68萬。暫且不說一款采用北汽福田技術打造的緊湊型SUV，能否賣出15萬以上的高價，僅僅從寶沃BX5與寶馬BX7兩者的定價差距就能看出不對。寶沃BX7全系采用的是2.0T發動機和自動擋變速箱，官方售價16.98萬起。而采用1.8T的寶沃BX5，自動擋車型起售價竟然高達15.98萬。兩者相差僅1萬元，寶沃BX5卻少了多項實用配置，而且尺寸還存在巨大的差異。

　　不切實際的定價，一下子讓消費者認清了寶沃的“死要錢”本質，徹底與其說拜拜了。即便后期寶沃BX5推出更廉價的1.4T版本，也無法再度挽回消費者的心。再到2018年，購置稅優惠全面取消，車市整體進入寒冬，寶沃的日子更加難過。不僅銷量大幅下挫，而且連年虧損，更成了北汽福田的“包袱”。據報道，截至今年8月31日，寶沃汽車欠北汽福田借款金額為42.71億元。

　　至此，才有了本文一開始寶沃股權的拋售。

　　而公告至今沒有接手者，如果超過期限，寶沃恐將徹底砸在北汽福田手里，甩也甩不掉了。