汽車產(chǎn)業(yè)報告，小排量在中國　　

　　由于歐洲和中國在汽車發(fā)展思路上的相似，??中國過去幾乎都照搬歐洲汽車行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，比如汽車安全碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)和汽車循環(huán)工況測試標(biāo)準(zhǔn)。隨后兩個地區(qū)確立了以排量為基準(zhǔn)的汽車稅收制度，這種稅收制度也讓兩個地區(qū)特別推崇小排量引擎，因此在高度相似的政策下，催生了高度相似的汽車市場。

　　從歐洲將重點放在渦輪增壓開始，中國汽車市場就一直緊隨歐洲步伐，于是“歐洲流行的必然會在中國流行”，渦輪增壓是一個典型的例子，三缸引擎也是一個例子。

　　1 歐洲流行三缸已久

　　歐洲一直以來以小型車為主，無論是德國、法國還是意大利。過于狹窄的道路讓他們無法像美國人一樣鐘愛中大型車，也因此歐洲重點發(fā)展了小型車和小排量引擎。為了滿足越來越嚴苛的油耗政策，歐洲率先從自吸引擎轉(zhuǎn)型渦輪增壓發(fā)動機，而為了滿足2020年歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，三缸發(fā)動機也已經(jīng)在歐洲普及開來。

　　幾乎所有的歐洲汽車品牌都有參與三缸發(fā)動機的研發(fā)。歐洲最大的大眾集團推出了1.0T三缸和1.5T四缸全新引擎，其中1.0T已經(jīng)搭載在大眾高爾夫、大眾POLO以及對應(yīng)的斯柯達、奧迪品牌車型上。未來1.0T三缸引擎也將取代如今使用的1.5L、1.2T引擎成為大眾品牌的入門動力進入中國。

　　早在2014年，獲得沃德十佳發(fā)動機的福特1.0T三缸引擎已經(jīng)被應(yīng)用在歐洲福克斯和嘉年華上數(shù)年之久，歐洲市場對福特1.0T三缸引擎的評價是“動力可媲美1.6L，并提供了超高的燃油經(jīng)濟性”。

　　歐洲第二大汽車集團的標(biāo)致雪鐵龍和雷諾，在歐洲銷售的主力車型也大都搭載了三缸引擎，標(biāo)致208以及雪鐵龍C3搭載了國內(nèi)消費者比較熟悉的1.2T三缸引擎，標(biāo)致雪鐵龍甚至有意加速從中國向歐洲出口這款1.2T三缸發(fā)動機。而雷諾Clio搭載的是0.9L三缸引擎。

　　歐寶Corsa搭載了1.0T三缸引擎，最早這款引擎屬于通用第一代Ecotec 三缸發(fā)動機，而目前通用在國內(nèi)使用的三缸引擎已經(jīng)來到了第二代。

　　即便是豪華品牌也同樣如此，寶馬旗下的Mini品牌一直是三缸引擎的?？?，隨后三缸引擎開始陸續(xù)搭載在寶馬1系、寶馬X1以及寶馬2系A(chǔ)ctive Tour上。猶記得當(dāng)年進入中國時還引發(fā)了激烈的討論。奔馳旗下Smart品牌則一直使用1.0三缸引擎。

　　可以看出，歐洲的小排量三缸引擎普及已久。在全球范圍內(nèi)發(fā)動機大獎中，1.0L以下獲獎的發(fā)動機幾乎找不到四缸發(fā)動機的身影，2018年全球發(fā)動機大獎甚至有三款是三缸引擎。

　　2 全球趨勢遇上中國

　　雖然在歐洲三缸發(fā)動機已成星星燎原之勢，但真正引起中國消費者熱議恰恰只是這兩年。從時間上計算，中國市場稍微落后歐洲市場三年，也屬正常。經(jīng)過歐洲市場對經(jīng)濟性、可靠性的驗證，三缸發(fā)動機在中國推廣普及的速度要更加迅速。

　　以寶馬為例，作為寶馬三缸機全球策略的一部分，寶馬在中國銷售的寶馬1系、2系、3系以及X1均有搭載1.5T三缸引擎，換代之后的寶馬X1 1.5T三缸車型最高可達銷量的80%左右。如今，寶馬1.5T三缸引擎每月穩(wěn)定銷量10000臺以上。

　　福特很早便將三缸引擎引入中國并搭載于上一代?？怂?，只是未作為車型主力，所以影響較小。不過，福克斯全新?lián)Q代后，三缸已然成為主力，低配采用1.0T三缸引擎，高配采用1.5T三缸引擎，甚至未來蒙迪歐、翼虎都將使用這款1.5T三缸引擎。

　　本田也開始有意大規(guī)模采用1.0T引擎，并先后在東風(fēng)本田思域、廣汽本田凌派上使用，三缸引擎開始承擔(dān)本田車型走量的任務(wù)。豐田也有計劃推出1.5T三缸引擎替代2.0L自吸引擎，這意味著世界上量產(chǎn)技術(shù)最保守的豐田??汽車企業(yè)也開始接受三缸引擎。

　　雖然眾多汽車品牌陸續(xù)推出了三缸引擎，但讓消費者真正對三缸引擎改觀的卻是別克。去年十月，別克在旗下英朗、閱朗、GL6三款車型上全系裝配新一代Ecotec系列三缸發(fā)動機。

　　不過事情并非一帆風(fēng)順，英朗在去年更換新一代Ecotec系列三缸引擎后，也經(jīng)過了一段過渡時期。經(jīng)過近一年真實車主的口碑積淀，消費者開始接受三缸發(fā)動機，英朗第三季度月銷量逐步回暖，并在9月銷售了29746輛，重返轎車銷量排行榜前三。

　　3 如何讓三缸“大于”四缸？

　　事實上，我們一直探討的問題，1.0-1.5L排量區(qū)間，三缸發(fā)動機的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪兒？

　　第一、熱效率高。實驗數(shù)據(jù)證明，1.2T引擎從四缸改為三缸可以提升3%的熱效率，這是因為三缸引擎的燃燒室表面積小，冷卻損失比四缸低。別克英朗從1.4T引擎更換為1.3T三缸引擎后，發(fā)動機油耗改善了0.5L，而全新1.0T三缸在取代1.5L自吸引擎之后，油耗降低了0.8L。

　　第二、摩擦阻力低。因為發(fā)動機小型化帶來了零部件數(shù)量的降低，三缸發(fā)動機比起同排量的四缸發(fā)動機摩擦阻力要低20%左右，而這一點上別克英朗1.0T引擎和1.3T引擎油耗比同級別車型降低了至少15%以上。

　　第三、三缸發(fā)動機在動力上全面超越上一代引擎，低速扭矩更大，振動控制良好，消費者在體驗上與四缸沒有明顯區(qū)別。

　　一些消費者對三缸發(fā)動機存在一種認知誤區(qū)，認為三缸發(fā)動機是車企降低成本的結(jié)果。實際上三缸發(fā)動機成本普遍比傳統(tǒng)四缸自吸引擎更高，別克1.3T和1.0T發(fā)動機成本比1.5L要更高，標(biāo)致1.2T引擎成本甚至超過了1.6T引擎。

　　但如果三缸發(fā)動機能夠更經(jīng)濟、更強勁，卻沒有擺脫因缺少一個氣缸而面臨不平衡的問題，那么它的研發(fā)也將沒有意義。

　　三缸這種不平衡主要來自：旋轉(zhuǎn)慣性力、力矩往復(fù)慣性力、力矩發(fā)動機傾覆力矩

　　為解決這種不平衡，車企們至少會從兩方面入手：降低發(fā)動機自身振動阻斷發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的振動

　　例如，為了降低三缸發(fā)動機先天慣性力矩不平衡帶來的影響，別克在1.3T引擎上增加了無聲平衡軸。

　　在1.0T Ecotec引擎上，別克選擇采用鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，在傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪基礎(chǔ)上增加一個鐘擺式吸振器，鐘擺呈反向往復(fù)式運動抵消來自發(fā)動機側(cè)主動飛輪的扭轉(zhuǎn)振動，能夠很好地吸收發(fā)動機本體傳遞到整車上的振動，降低路徑上的抖動傳遞，使得整車更加平穩(wěn)地運行。

　　經(jīng)過這兩種設(shè)定，發(fā)動機振動可以大幅減少，許多媒體將水杯置于發(fā)動機引擎蓋上，水面幾乎沒有起伏。不過，發(fā)動機振動依然可以通過懸置使之和車身軟連接，避免將發(fā)動機振動傳遞到駕駛座，因此即便發(fā)動機有較大振動，車內(nèi)駕駛者也不會感覺到不適。這一點別克英朗1.3T甚至要比寶馬1.5T三缸振動控制的還要優(yōu)秀。

　　不過，你可能依然詫異為何一向穩(wěn)妥的別克在三缸發(fā)動機上會如此發(fā)力？背后原因是，別克針對未來油耗規(guī)則制定了全新的驅(qū)動系統(tǒng)策略，而三缸渦輪增壓引擎正是通用全面取代小排量自吸引擎的主力，也因此通用集中所有先進技術(shù)研發(fā)了這套渦輪增壓三缸引擎。

　　這套三缸引擎最大的亮點是采用“單缸最優(yōu)”的模塊化開發(fā)思路，放棄了傳統(tǒng)發(fā)動機將氣缸缸徑和沖程固定的開發(fā)理念，通過最優(yōu)單缸燃燒和最優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)實現(xiàn)全系列發(fā)動機整體性能和品質(zhì)的提升。

　　通過歐洲市場對經(jīng)濟性和可靠性的驗證，三缸發(fā)動機在全球普及的趨勢，已是板上釘釘。同時，小排量三缸發(fā)動機之前的劣勢，也通過新技術(shù)得以優(yōu)化解決。在國內(nèi)剛剛公布的“中國心”2018年度十佳發(fā)動機評選的最終獲獎機型中，不僅是上汽通用別克Ecotec 1.3T發(fā)動機，包括自主品牌的吉利1.0T、東風(fēng)風(fēng)神的1.0T發(fā)動機，均以三缸發(fā)動機的屬性登上榜單，三缸發(fā)動機在中國市場的全面普及，或許就在今年。