?2018年是焦慮的一年，當(dāng)車市“微增長”被“負(fù)增長”取代，當(dāng)拐點猝不及防出現(xiàn)，當(dāng)庫存高漲、渠道壓力增大，當(dāng)現(xiàn)實匱乏難以直視，我們該焦慮恐慌抑或逃避，還是在困局中鼓足勇氣，看得更遠(yuǎn)，規(guī)劃更遠(yuǎn)，一起去尋找可期的詩與遠(yuǎn)方？

　　顯然，大多數(shù)的車企選擇了后者。

　　2018年11月廣州車展，在涼涼車市下，這個歷年以來都是新車秀場的車展，儼然成為車企情懷與夢想的發(fā)布。

　　廣州車展，多了點暖暖的溫情少了點純商業(yè)的新車發(fā)布。車企高管們更愿意談情懷、理想和未來的戰(zhàn)略，車市是寒冷的，但感覺到車企高管們的心依然在火熱綻放著，一場車企集體尋找詩與遠(yuǎn)方的暗流在涌動著。

　　臨界點倒逼新勢力造車要“上天入地”

　　11月13日晚，電咖汽車的發(fā)布會第一個在廣州舉行，當(dāng)天，電咖汽車董事長兼CEO張海亮等的微信頭像，也默默換成了“天際汽車”。

　　“有句古話叫做‘登高望遠(yuǎn)’，當(dāng)我們所處的地方越高，視線所能延展到的地方也為遙遠(yuǎn)。而現(xiàn)在，當(dāng)我們站在高處，看向遠(yuǎn)方的時候，地與天相連的地方，便會有一條閃耀著獨特光芒的線進入我們的視線，而這條線便是天際線”。張海亮的上場臺詞，就將電咖汽車?yán)搅俗罡咦钸h(yuǎn)的天際線，拉到廣闊的地平線和深邃的天空。

　　全場成了電咖高端品牌“天際”的主會場，而首次發(fā)布的旗下首款量產(chǎn)車型ME7反而成了陪襯。

　　想要“上天”的也不是電咖一家，華人運通搶在車展之前的三個星期發(fā)布了新戰(zhàn)略，在華人運通的戰(zhàn)略中，顯然，在如何從眾多新勢力造車中“跳出重圍”上也花了不少心思。

　　在與華人運通董事長丁磊的對話中，愉觀車市得知，華人運通的做法是：不用傳統(tǒng)方式和維度去定義產(chǎn)品和品牌。而是按照未來下一代智能出行產(chǎn)品，打造全新“品類”。基于“三智”企業(yè)戰(zhàn)略（智能汽車、智捷交通、智慧城市），布局五大業(yè)務(wù)板塊：全新智能汽車的開發(fā)與制造；車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進開放的自動駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建。

　　而同樣在車展的前的11月7日，愛馳汽車與西門子制造工廠云制造達(dá)成戰(zhàn)略合作，簽下一筆價值高達(dá)3000萬美元的天價訂單。

　　在形勢之下，顯然起步晚的新勢力造車更愿意將自己打造成高瞻遠(yuǎn)矚的“神”，而起步早的那些新勢力造車，則也不再僅僅關(guān)注于產(chǎn)品，解決電動車的使用痛點、突出新勢力造車的優(yōu)勢，必須要“接地氣”。

　　小鵬汽車發(fā)布鵬友+運營體系，并表示今年搞定100座超充站，而小鵬汽車的計劃是未來三年打造一個覆蓋1000座超級充電站的能源網(wǎng)絡(luò)。

　　此外，小鵬汽車也在著手建立銷售、金融、充電、維保等全套用戶服務(wù)體系，為大規(guī)模交付做準(zhǔn)備。

　　當(dāng)然也有新勢力造車企業(yè)在廣州車展發(fā)布了新車，比如蔚來汽車ES8的6座版和合眾汽車哪吒N01，但每一家車企在發(fā)布新的同時，戰(zhàn)略的地位都提到新的高度，如合眾新能源總裁張勇發(fā)布的“哪吒汽車云海計劃”，該計劃意在用軟件驅(qū)動服務(wù)，由成本決定收益，用數(shù)據(jù)鏈接用戶，以輕資產(chǎn)模式將渠道充分下沉至能夠觸達(dá)的一縣一店。

　　前期打著顛覆傳統(tǒng)車企旗號的新勢力造車，已經(jīng)到了市場的臨界點。

　　隨著傳統(tǒng)意義上的車企越來越多具備電動車、智能網(wǎng)聯(lián)、分時租賃共享等新勢力造車起先標(biāo)榜的可以顛覆汽車行業(yè)的特征后，新勢力造車的價值正在被重新評估。

　　樂視失敗了、特斯拉遲遲沒有盈利、蔚來汽車在投資人的倒逼下赴美上市，新勢力造車面臨的是投資人的重新評估、資本的考量、理性的再次拷問。

　　如果沒有新意，如果沒有“獨門絕活”，很可能就會等不到產(chǎn)品上市就倒在血泊中，就如同那個債臺高筑的賈躍亭。

　　這時候，考驗的是創(chuàng)始人的毅力能力創(chuàng)始人的情懷和使命，而這也許也將成為下一步能否繼續(xù)引起金主爸爸興趣的轉(zhuǎn)折點。

　　自主品牌的理想國度再造

　　11月15日，吉利集團公關(guān)發(fā)言人楊學(xué)良在朋友圈發(fā)道：風(fēng)物長宜放眼量。中國汽車強國夢的偉大征程道阻且長，我們將團結(jié)一切可以團結(jié)的力量，時刻以用戶為中心，以優(yōu)異的產(chǎn)品和服務(wù)回報用戶和社會各界的厚愛，讓中國品牌在本土市場占有主導(dǎo)地位，并受人尊敬。——2018年11月15日，吉利汽車與長城汽車發(fā)布聯(lián)合聲明，消除誤解，達(dá)成共識，尋求合作，攜手向前！

　　之后，楊學(xué)良又在朋友圈公布了長城和吉利同時獲獎的消息，聯(lián)合序幕正式拉開。

　　吉利在廣州車展并沒有發(fā)布新車，而在幾天前繽越的上市發(fā)布會上，吉利汽車總裁安聰慧還在為黑公關(guān)的事而苦惱。

　　作為自主品牌銷量冠軍，吉利一路上漲，根據(jù)吉利汽車發(fā)布的10月銷量公告來看，10月份吉利汽車月銷量共計為128,986輛，同比增長3%，1-10月吉利汽車總銷量高達(dá)1,265,844輛，同比增長33%，完成全年158萬輛銷量目標(biāo)的80%。該成績已經(jīng)超越了一些合資品牌的銷量了。

　　反觀中國車市“‘涼涼’已經(jīng)成了中國車市的關(guān)鍵詞。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民說。而與吉利沒有在你廣州車展上市新車一樣，上汽榮威品牌同樣沒有拿來新車。

　　而名爵也沒有在廣州車展上市最新的產(chǎn)品名爵ZS純電動版。與新勢力造車一樣，榮威和名爵更多是展示了用戶體驗和造車實力。

　　榮威把新車的粉絲們召集到現(xiàn)場，分享體驗，現(xiàn)場解答問題。而名爵則充分展示了上汽的“綠芯”動力與先進的“三電”系統(tǒng)了。

　　上汽乘用車公司高管的專場采訪上，上海汽車集團技術(shù)中心副主任朱軍自信表示：上汽搭載53度電的榮威光之翼MARVEL X，續(xù)航里程超過搭載65度電的蔚來ES8，接近搭載了75度電的特斯拉。

　　朱軍說這是“把頭發(fā)都熬白了才做出來的，”心里的自信不言而喻。

　　當(dāng)然，在電動車上的領(lǐng)先只是上汽集團作為傳統(tǒng)車企尋找詩與遠(yuǎn)方的一方面。這家國內(nèi)最大的車企，正在雄心勃勃為自己裝上“新四化”的輪子，打造成粉絲和流量不亞于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的在線平臺。

　　上汽集團副總裁藍(lán)青松透露，要將上汽大通打造成平臺化互聯(lián)網(wǎng)公司，因為上汽大通要成為用戶驅(qū)動的公司，不是平臺化運作的公司是做不到的。

　　而上汽大通首個自行搭建、自我運營數(shù)字化平臺“我行MAXUS”已建立論壇、商城、調(diào)研等功能，并積累60萬粉絲用戶。

　　與此同時，上汽集團也不再安心僅僅作為一家整車制造商，而是正在開拓上下生態(tài)鏈。就在車展媒體日第二天，上汽集團又一新聞引爆。上汽集團首個網(wǎng)約車平臺——享道出行開始搶占出行市場。

　　而江淮汽車副總理佘才榮帶領(lǐng)的管理團隊，則專門將包括愉觀車市在內(nèi)的十來位媒體請到四季酒店會議室，閉門一起談一談江淮汽車面臨的挑戰(zhàn)，以及針對新車和戰(zhàn)略一些看法。

　　而據(jù)佘才榮透露，江淮汽車也正在默默備戰(zhàn)客戶平臺，未來客戶可以在線與企業(yè)直連，更好實現(xiàn)客戶體驗。

　　雖然車市出現(xiàn)回調(diào)，但新態(tài)勢下新的新機遇也在產(chǎn)生。自主品牌們紛紛心高氣傲備戰(zhàn)未來。

　　整車廠通過滬兩旺搭建出行平臺也已成常態(tài)，之前吉利曹操專車已經(jīng)在運營。

　　而被北汽集團，則通過AI來實現(xiàn)在人工智能上的領(lǐng)先。北汽2.0AI時代的首款轎車產(chǎn)品，直接對標(biāo)豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。

　　合資企業(yè)先要度過這道坎

　　市場的容量是有限的，自主品牌在增長，相應(yīng)合資品牌的份額也在下降。

　　隨著自主品牌近年來的整體升級，以ABB為領(lǐng)銜的豪華車市的整體下降，可以說，處于“三夾板”的合資企業(yè)，日子越來越不好過。

　　以上汽大眾、一汽大眾、上汽通用等領(lǐng)銜的合資企業(yè)，在中國市場獨領(lǐng)風(fēng)騷三十年，靠的是什么？顯然，一是產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先，二是營銷會講故事。這也使得合資產(chǎn)品長期以來占領(lǐng)中國車市消費主流。

　　不過，這次的調(diào)整，同樣使得合資企業(yè)紛紛感到危機。今年十月份，合資企業(yè)傳統(tǒng)三強上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，紛紛在市場上遭遇“滑鐵盧”，跌幅分別高達(dá)4.5%、13.1%和26.3%。

　　而在此之前，合資車企的危機接連爆發(fā)。現(xiàn)代、福特、乃至豐田等主流合資車企紛紛在中國市場遭受重創(chuàng)。福特銷量一度腰斬。

　　合資車企的下降主要來自于外部競爭。而這個競爭只會越來越激烈。

　　上汽通用別克市場營銷事業(yè)部部長包曄感概：“從20萬到30萬元價格區(qū)間內(nèi)的中級車市場，雖然容量大，但受到豪華車積壓，明年國內(nèi)中級車市場的競爭將是‘一地雞毛’。”

　　而眾所周知，隨著近年來自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)上的提升，在營銷水平上的進步，與合資企業(yè)之間的距離拉近。

　　而相對于自主品牌，合資企業(yè)無論是成本還是效率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。而當(dāng)市場由熱轉(zhuǎn)冷的時候，消費需求進一步被壓抑，消費者更多會考慮更高性價比或者說配價格比的自主品牌，這也是合資企業(yè)必須面對的一道“坎”。

　　不是低迷是調(diào)整，不是拐點是轉(zhuǎn)折點

　　從2009年中國乘用車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，達(dá)到1360萬輛后，高速發(fā)展持續(xù)了多年，6年之后的2015年，乘用車產(chǎn)銷量突破了2000萬輛，此后車市進入微增長時代。

　　3年后的2018年，中國汽車市場出現(xiàn)拐點，產(chǎn)銷量首次告別增長出現(xiàn)下滑。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年10月狹義乘用車零售195萬輛，與2017年同期相比下降13.2%。

　　傳說中的金九銀十也插肩而過了，市場拐點真的來了嗎？

　　“我不認(rèn)為是個拐點，應(yīng)該理解為轉(zhuǎn)折點。”南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理于瓊根在接受愉觀車市專訪時認(rèn)為，雖然寬體客車今年整體市場下降18%，但市場結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化，產(chǎn)品線在發(fā)生變化，迎合新的需求變化及時作出戰(zhàn)略調(diào)整，失去的市場很快會回來。

　　“不是沒有需求，而是我么要去迎合需求。”于瓊根說。而南京依維柯推出歐勝8AT版本，就是瞄準(zhǔn)新的消費需求而去。

　　實際上，雖然車市看起來低迷，但市場照樣有供不應(yīng)求的產(chǎn)品。

　　領(lǐng)克同樣沒有在北京車展上市新車，但卻交出了一張成績單。領(lǐng)克而從去年11月上市到今天，銷量已經(jīng)達(dá)到了8萬余臺。而領(lǐng)克品牌的總銷量也在10月份突破了10萬臺。

　　市場進入微增長成為常態(tài)，但同時，新的機遇也在產(chǎn)生。

　　站在全世界的范圍內(nèi)看，汽車行業(yè)目前這種百花齊放的狀態(tài)也必然發(fā)生變化。“強者越強，弱者越弱”汽車市場最終會集中化。

　　在這一輪變革中，廣州車展傳遞出的信號是：每一家企業(yè)都積極為了夢想而備戰(zhàn)，不爭朝夕放眼長遠(yuǎn)。

　　上汽通用五菱帶來了重量級車型——寶駿RS5，也已經(jīng)準(zhǔn)備好了新的品牌戰(zhàn)略，但是，并沒有在車展上急于公布，而是先用一頓豪華午餐傳遞出這個品牌升級的信號。

　　上汽通用五菱溫馨車展午餐吃了十多年，汽車行業(yè)一呆十多年，一路見證了市場的起起伏伏，企業(yè)的分分合合漲漲跌跌，而無論市場是拐點還是轉(zhuǎn)折點路，在每個歷史的當(dāng)口，都會有人拉下又有人趕上，總之，夢想要有，但路也要走對。

　　放眼長遠(yuǎn)比急功近利更好，中國車市也該到了冷靜深思的一刻。期待未來會更好！