今年從美進口的豪華車價格一波三折。

　　“對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，涉及211個稅目。”根據財政部12月14日發布的公告，從2019年1月1日起，從美進口的汽車關稅將從40%降至15%。緊隨其后，奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛官宣，部分車型指導價即刻降價，最高降幅達十幾萬元。

　　年底本就是沖量的“彩蛋”，中美貿易休戰，關稅暫時回落，喜逢“雙黃蛋”，豪華車陣營的價格戰異常熱鬧。

　　近幾年，隨著消費者消費能力升級和企業在國內的戰略調整，豪華車銷量前三強品牌奔馳、寶馬、奧迪的車型向各個細分市場覆蓋，價位分檔明顯，價格持續下探。德系三強BBA已不再像以前“高不可攀”？

　　降價收尾2018

　　“特價車”。12月18日，位于亞運村汽車交易市場的奔馳和奧迪的4S店默契般地擺著同字樣的促銷牌子，在2018年最后一個促銷月中迎接進店的消費者。

　　當天下午，店里的工作人員大多時候比進店看車的人多。不過，進店的人都會被工作人員熱情接待，收到意向車型的優惠信息。

　　今年是國內汽車行業近20年里掉頭向下的轉折年，根據中汽協預估，2018年全年汽車市場整體產銷增速將呈現2%-3%的下降幅度。車市表現疲軟，多數車企的銷量增速也亮起紅燈。而豪華車陣營仍以高速跑贏了大盤。

　　根據各官方數據統計，2018年前11個月：梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華累計銷量為62.24萬輛，同比增長11%；寶馬集團在華銷量達到了57.71萬輛，較去年同期增長6.4%，僅11月寶馬集團在華銷量為6.1萬輛，較去年同期增長10.3%；奧迪累計銷量為59.54萬輛，較去年同期增長13.1%。

　　蘇寧金融研究院高級研究員趙一洋分析，豪華車火爆背后，除了消費升級等市場因素外，汽車產業的結構性規律是根本驅動力。“今年的中國車市整體走弱反映出中國汽車市場正在告別‘增量競爭’進入‘存量競爭’階段。在這一階段，由于整體市場規模會趨于穩定，市場結構內部的競爭將會加劇。這種競爭不僅會出現在車型和動力等結構上，還會出現在品牌結構上。” 趙一洋表示。

　　不過，在諸多因素下雖跑贏了大盤，但與往年相比，德系三強BBA中，除因奧迪去年同期增幅基數低，今年漲幅明顯外，奔馳、寶馬的增幅明顯收窄。數據顯示，2017年前11個月，奔馳、寶馬、奧迪銷量同比增幅為分別是26%、15%、－2%。

　　數月前，車市銷量增速掉頭向下來臨前后，奔馳、寶馬、奧迪普遍采用了價格下探的銷售策略，維穩銷量。一位汽車行業人士觀察。據《中國經營報》記者不完全統計，從今年4月以來，奔馳至少四次通過“官宣”對部分車型下調建議零售價、減免車船稅等傳達優惠信息，寶馬至少三次通過對部分車型補貼購置稅、下調建議零售價等傳達優惠信息，而奧迪多數車型更是在促銷中提量。

　　最近一次官降源于12月14日財政部發布公告，從2019年1月1日起，對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，涉及211個稅目。這意味著，從美進口的汽車關稅將從40%降至15%。為響應政策，奔馳、寶馬等日前紛紛官降，最高降幅達十幾萬元。

　　12月15日，寶馬第一時間宣布，對中國銷售的原產于美國的多款車型廠家建議零售價進行適當下調，包括寶馬X5系列車型、全新一代X5（G05）車型、現款X6車型、現款X5 M以及X6 M車型等。12月17日，奔馳也宣布，下調在中國大陸銷售的全部美國進口車型廠家建議零售價，涵蓋梅賽德斯-奔馳及梅賽德斯-AMG品牌GLE 、GLE轎跑SUV、GLS等車型，最大降幅達到13.5萬元。

　　這有可能是2018年車市最后一針“興奮劑”。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，暫停對美進口車加征關稅，會在一定程度上促進進口車銷售，有助提升寶馬和奔馳的盈利能力。豪華車前三強競爭十分激烈，目前奔馳的總銷量處于領先， 但12月是促銷大年，最終的成績還存在一定變數。不過，目前奧迪和奔馳的銷量尚有2.7萬輛的差距，寶馬和奧迪有1.8萬輛的差距。

　　20萬買德系三強 下探見底？

　　除各車型價格不斷下探外，近年來，豪華車品牌在中國推行年輕化路線，越來越多的平價豪華車型開始投放到中國市場。

　　“優惠后價格17萬多，歷史最低價??”位于亞運村汽車交易市場的奧迪4S店的銷售在向記者介紹奧迪A3時說。據記者了解，奧迪A3的競品奔馳A180L、A200L轎車和寶馬1系優惠后售價區間在20萬元左右。在業內人士看來，中高端市場不給力，豪華車車型借機下探，該價位已經下探到合資B級車和高端國產車的剛需陣營。

　　奧迪早在多年前在國內推出入門級豪車A3，2017年初寶馬1系正式上市， 2018年11月底“最便宜的奔馳”正式上市，奔馳在入門級豪華轎車方面屬于后來者。

　　從價格區間看，奔馳、寶馬、奧迪在售車型已經覆蓋到20萬元－250萬元不等。

　　而有個業內看法不一的問題是，現如今20萬元就能買到曾經聞名止步的豪車，隨著德系三強奔馳、寶馬、奧迪持續推進年輕化戰略，新產品不斷導入市場，豪華車的門檻似乎不再高不可攀。而在消費升級、品牌向上的趨勢下，奔馳、寶馬、奧迪將段位不斷下沉，對品牌形象的強化是否會起到消極作用。

　　記者從一位資深汽車媒體人處得到的觀點是，豪華車段位不斷分級下探，會引起豪華車品牌不同車級消費者心態的不對位，是對豪華車品牌美譽度的一種傷害。

　　而另一位資深汽車分析人士鐘師則從企業戰略布局角度分析稱，豪華車企推出入門級車型，意在培養迭代更新的潛在客戶。

　　“車企是希望入門級車型實現規模化走量，獲取更多向更高級豪華車轉化的人群基數。”鐘師認為。根據公開數據，記者粗略計算了解到，截至發稿，除奔馳A級車上市不足月未查詢到準確銷售數據外，2018年前11個月，寶馬1系、奧迪A3的銷量分別占各自品牌總銷量的6.38％、14.61%。

　　根據中汽協發布的《2019中國汽車市場預測報告》顯示，明年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，增速為零。上述研究員趙一洋表示，事實上，在車市調整期，豪華車市場的競爭也十分激烈，最終決定市場地位的還是不斷革新的產品力和長久積淀下來的口碑與品牌力。