根據中國汽車工業協會的最新數據，1～11月，我國乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%。其中，轎車銷量同比下降1.4%（1049.91萬輛），SUV銷量同比下降0.83%（901.5萬輛），MPV同比下降16.09%，銷量為155.85萬輛，交叉型乘用車銷量同比下降18.07%，銷量為40.57萬輛。

　　交叉型乘用車、MPV兩類車型所占份額雖低，但銷量跌幅較大，遠高于份額占比較大的轎車和SUV的下降幅度，成為今年乘用車銷量下滑的主要拖累因素。

　　記者在采訪中了解到，微車和MPV的銷量下滑趨勢早就出現苗頭，同時，兩類車型的下滑存在一定的共性因素和個性化原因。

　　微車市場大勢已去？

　　今年前11月，交叉型乘用車銷量下滑幅度最大，銷量僅有40.57萬輛，同比下降18.07％。11月單月，交叉型乘用車銷量僅有3.83萬輛。

　　在交叉型乘用車中，上汽通用五菱一家獨大，11月單月銷量24815輛，前11月銷量275716輛，市場占比高達67.95%。華晨前11月銷量為54253輛，東風小康銷量38452輛，分別排名第二和第三位。長安以14088輛的銷量，排名第四位。

　　在車型方面，銷量最大的是五菱榮光V，前11月累計銷量為141491輛。2018款五菱榮光據悉，V 1.2L手動車型目前的廠商指導價不到4萬元。在乘用車各品類中，微車車型種類最少，車型和品牌多是老面孔。

　　中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅在接受記者采訪時分析認為，微車作為個人或者家庭的出行工具比例相對低，更廣泛地用于個體和小型商戶的經營活動，而當前的汽車市場增長主要來自家庭購車。她表示，微車在歐美國家并不常見，在日本的小型城市和鄉村使用較多，微車的特點決定了它在中國市場的量不會很大。

　　另一位業內人士分析人士認為，微車市場銷量低迷主要與中國汽車消費者偏好空間大的車型有關。特別是近些年來，居民人均可支配收入增加，人民的消費水平提高，對汽車的消費需求更加復雜化。而微車由于利潤較低，市場規模一直比較小，消費群體和品牌形象的約束等方面的原因一直沒有得到企業的足夠重視，因此在新車型的開發，市場推廣等方面相比其他車型就更加落后。

　　對于未來微車市場的前景，郎學紅預測，伴隨著消費升級，部分微車需求可能會被小型車或者緊湊型車所滿足。另外，在我國一些省份，低速電動車發展很快，已經形成一定規模，因此將來視政策的情況，可能會有一部分交叉型乘用車被低速電動車取代。

　　MPV受到內外夾擊

　　中國品牌是MPV市場的主力軍。今年1~11月，在MPV市場，中國品牌的占有率為76.3％（銷量為118.92萬輛），德系、日系和美系品牌MPV的占有率分別為3.9％、8.65％和11.15％，銷量分別為6.08萬輛、13.48萬輛、17.38萬輛。

　　MPV這一細分市場的集中度較高，前11月，銷量排名前十位的MPV品牌占MPV銷售總量的87.07％。其中上汽通用五菱MPV銷量為60.16萬輛，排名第一。上汽通用排名第二，銷量為17.38萬輛。

　　11月，銷量排名前十位的MPV品牌依次是：五菱宏光、寶駿360、宋MAX、別克GL8、寶駿730、歐諾、菱智、艾力紳、奧德賽和杰德。其中，五菱宏光、寶駿739和杰德同比銷量增長很快，宋MAX微增，其他品牌成不同程度下降，歐諾降幅更為明顯。

　　記者了解到，一些汽車消費者認為，MPV油耗不低，缺少科技配置，又沒有價格優勢，舒適性和運動性能都表現一般，購車的備選中根本就沒有MPV這類車型。

　　一位來自主品牌MPV銷售網點的工作人員對記者表示，自主品牌是MPV的主力制造商，但是這些年來，自主品牌在SUV上持續發力，而MPV車型更新換代比較慢， MPV的駕乘體驗和各方面的配置方面做的工作還遠遠比不上哪些熱銷車型，這使得消費者的關注也隨之降低。他認為，很多MPV的整體品牌形象已經老舊，在汽車消費市場越發邊緣化。

　　與新車型層出不窮，所有主力汽車制造商踴躍參與競爭的轎車和SUV細分市場不同的是，MPV市場顯得清冷許多。前11月，銷量前十位的MPV車型中，銷量第十位的是杰德，其11月單月銷量僅有3900輛，前11月銷量為3.8萬輛。有銷量記錄的MPV企業共有32家，其中前十家市場占比為87.07％。其他大多數生產企業市場參與度極低，并且其MPV車型的銷量下滑速度較快，顯示出MPV細分行業企業表現嚴重分化。比如，前11月，一汽海馬銷量同比下滑64.69％，東風小康同比下滑55.75％，奇瑞同比下滑34.95％，華晨同比下滑41.49％。長安同比下滑51.24％，北汽股份同比下滑76.57％。不少車型的月銷量只有兩位數，處境相當不妙。

　　對于MPV車型的市場前景，郎學紅分析認為，近年來，中國SUV消費火熱，SUV相比MPV更符合中國消費者的審美和消費需求。未來，隨著汽車消費更加理性和成熟。可能會有一部分消費者更注重舒適性和實用價值，轉而購買MPV。她預測，從長期來看，MPV仍然具有一定的市場空間，在乘用車市場的整體份額也有提升空間，但是總體不會達到MPV在歐洲乘用車市場那樣的占比。

　　郎學紅認為，由于很大一部分MPV和微車是用于滿足商業活動的需求，其市場走勢與經濟周期關系密切，因此從短期來看，其市場銷量可能會繼續負增長的態勢。