這段時間，共享單車平臺ofo正陷入集體退押金的風波之中，網(wǎng)上排隊用戶已高達1000多萬；這一領(lǐng)域的另一巨頭摩拜也傳出壞消息：網(wǎng)上開始流傳摩拜大量裁員的消息，用戶們出于擔心也開始申請退還押金。

　　而在共享汽車領(lǐng)域，曾經(jīng)融資5000萬美元的途歌因身陷經(jīng)營困境，正被用戶討要押金。據(jù)媒體報道，截至12月20日，按照途歌給出的每天退15個用戶的承諾，退押金的隊列已經(jīng)排到明年3月。此外，今年以來，多家共享汽車平臺宣布停止運營甚至跑路，包括麻瓜出行、中冠出行、兔司機、巴歌出行等，用戶幾乎都遭遇了押金難退問題。

　　這樣的局面讓人大惑不解：出現(xiàn)這么多問題，難道我們就不能管好押金嗎？

　　眾所周知，押金在租賃服務(wù)中發(fā)揮著抵押作用，在服務(wù)時間內(nèi)，它既不屬于用戶，也不屬于企業(yè)，只要用戶沒有違反事先約定，企業(yè)就不能動用這筆錢。以往，當企業(yè)以傳統(tǒng)方式運營時，押金往往一單一結(jié)。因此押金糾紛數(shù)量不多、影響也有限。

　　但在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)興起之后，情況發(fā)生了很大改變。首先是押金收取方式從傳統(tǒng)的“一對一”變成了“一對多”，即一份租賃物可以收取多份押金；其次是押金由商戶長期占用，不再用后即退，而由用戶申請才退；第三，由于經(jīng)營范圍不受地域限制，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用戶規(guī)模巨大，押金規(guī)模也水漲船高。比如，ofo需要退回的押金高達10億元之巨；摩拜的數(shù)目也不小，雖然摩拜今年7月采取全國免押金的措施，但是公開資料顯示，摩拜目前的押金達到了43.85億元，這么大量級的押金，如果企業(yè)可以隨意動用，將會產(chǎn)生巨大的道德風險，既讓眾多用戶承擔風險，也有可能被人蓄意利用。事實上，有的小型共享單車平臺就是為騙取押金而生。此外，押金問題也影響著行業(yè)健康發(fā)展，讓企業(yè)無心真正搞好經(jīng)營，“擠提”風險也足以壓垮正常經(jīng)營的企業(yè)。

　　管好押金，其實也不是天大的難事。事實上，那些無法銀貨兩訖的交易，都會出現(xiàn)資金或抵押物的所有權(quán)暫時處于“懸置狀態(tài)”的情況，但大多得到了解決。比如買房，在過戶之前，買房款由銀行代管，賣家不能提前動用這筆錢；銀行發(fā)放房貸，用戶只要按時還貸，銀行也不會提前變賣房子。管好押金也可以采用這種辦法。再比如網(wǎng)購，支付寶的誕生就是為了解決資金安全問題，讓用戶與賣家都能放心交易，現(xiàn)在則發(fā)展成為一個被其他商家廣泛使用的支付平臺。

　　令人遺憾的是，盡管相關(guān)部門明確規(guī)定，共享單車押金應(yīng)實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管。但因為并非強制標準，平臺大多拒不執(zhí)行或者陽奉陰違，非法挪用的新聞不時爆出，就連兩大巨頭摩拜和ofo也不例外。其實，如果監(jiān)管真要是管不好，建議馬云或者其他有見識的商家，像當年開發(fā)支付寶一樣開發(fā)一個“押金寶”，把所有押金管起來。