12月中，路透社發文稱，由于中國汽車廠商估值下滑，這可能刺激滴滴出行創始人程維在2019年收購一家汽車廠商，其潛在收購對象可排除一些國有汽車廠商，靈活的汽車初創企業可能更合適，這包括阿里巴巴投資的、最新估值達40億美元的小鵬汽車，以及前寶馬和日產汽車高管創立的知行汽車公司（FMC）。不過對此，滴滴出行方面表示，這僅是媒體自己的預測。

　　然而，除去網約車那些安全隱患方面的問題，滴滴今年在海外業務拓展、車服業務升級，以及一些大數據和技術上還是有很大的突破。為了當“科技領先的全球公司”，我們就先來看看它的國際化成績。

　　今年1月，滴滴斥資10億美元收購巴西最大的網約車公司“99”；2月，滴滴和軟銀公司宣布成立合資企業，進入日本出租車市場；3月以滴滴為股東的Grab接手了東南亞市場；4月滴滴宣布進軍墨西哥市場，在墨西哥的托盧卡（Toluca）推出滴滴快車服務，并計劃將業務擴展到墨西哥的其他主要城市。

　　今年3月發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》顯示，滴滴估值560億美元，位于螞蟻金服和小米之間。

　　4月24日，在滴滴“洪流戰略”發布會上，滴滴創始人程維詳細描繪了滴滴未來10年的主要愿景：1、成為全球最大的一站式出行平臺；2、共建汽車運營商平臺；3、成為全球智能交通技術的引領者。

　　IPO前的準備滴滴國際化戰略與Uber息息相關。

　　滴滴認為，Uber 2019年上市對滴滴的好處在于：Uber出售東南亞等地不盈利的業務，可使得滴滴在國際化布局中獲得更多的市場份額。

　　Uber數據反映，南美市場的利潤率很高，take rate（平臺從用戶支出中獲取的比例）可達到25%，且補貼不高、空間很大。因此，滴滴計劃深耕南美市場。

　　4月23日，滴滴宣布進軍墨西哥市場，在墨西哥的托盧卡（Toluca）推出滴滴快車服務，并計劃將業務擴展到墨西哥的其他主要城市。這是滴滴進入的首個除亞洲以外的市場。目前，Uber占據墨西哥打車市場約80%份額。

　　滴滴在墨西哥托盧卡開設了司機之家吸引司機注冊

　　滴滴方面稱，在6月17日之前不會收取分成，以招募司機，之后將提取20%的分成，略低于Uber 25%的傭金比例。如果所招募的司機能再帶來其他司機和乘客，還將獲得獎勵。

　　自2016年將中國業務出售給滴滴以來，Uber一直在收縮戰線，而滴滴則在大力擴張全球化版圖，新加坡的Grab、印度的Ola、美國的Lyft背后均有來自滴滴的資本，滴滴也借此進入東南亞、印度、美國等主要市場。

　　另外根據《財經》報道，滴滴將分拆其車服業務，這次分拆是為滴滴的上市計劃做準備，分拆后的滴滴車服準備以約30億美元的投前估值，融資10-15億美元，軟銀是意向投資者之一。

　　在成立的第一個五年里，滴滴服務了中國將近5億的用戶，2100萬的車主。對于全球化的目標，程維表示，希望在未來10年能夠成為全球最大的出行平臺，在全球范圍內服務20億用戶。

　　可以肯定的是，“國際化”、“汽車產業鏈”、“無人駕駛”都是未來支撐滴滴上市估值的重要砝碼。

　　最快明年IPO在車市下行漸成定局的這一年里，不容忽視的網約車公司紛紛進入二級市場以謀求更多資金支持如Uber，Lyft和滴滴。從融資情況來看，Uber成立至近10年共收到融資合計269億美元，Lyft也收到了美國富達投資集團領投的6億美元資金。

　　縱觀滴滴的融資歷程，成立6年以來已經經歷了18輪融資，相較于全球化擴張的Uber，專注國內市場的滴滴則得益于本土化企業優勢，成功在燒錢大戰中取得了勝利，擠占掉Uber的中國市場份額，并成功收購優步中國。

　　然而根據滴滴出行創始人兼CEO程維的內部信可知，滴滴2018上半年虧損40.4億元，乘客補貼和司機獎勵117.8億元，相當于去年全年181億的65%，此前為滴滴帶來盈利的順風車業務也由于注重監管而無限期下線，在不斷返錢給乘客和司機的過程中，中國網約車的利潤始終遠遠達不到美國網約車市場的36%。

　　安全問題是檢驗網約車成功與否的試金石。

　　根據媒體全天候科技的資料顯示，今年3月，滴滴與投資人溝通時關于IPO的口徑是“目前不著急上市，可能在未來18-24個月啟動”。

　　根據這份資料，滴滴不會很快啟動上市程序有以下原因：

　　考慮到美團的因素；資金充足（賬上現金約100億美元），所以不著急上市；此外，滴滴目標是做Global的公司，希望在國際化上有更多成績，上市時可以成為“科技領先的全球公司”。

　　拓展新業務，尋求估值支撐滴滴內部資料顯示，目前滴滴新業務有以下幾項，表示目前滴滴現金流無壓力，新業務謹慎投入，這有助于提高整個公司的估值。

　　金融：為租賃公司提供融資，同時也為司機提供小額貸款。未來2-3年是專車、快車換車的時間點，可以帶動滴滴的保險業務。據滴滴司機反映，目前滴滴要求給優享快車保險30萬元，為乘客保險1萬元。

　　滴滴維保：去年北京1家，深圳3家試運行，今年會有新店布局。

　　無人車：滴滴已經做了一段時間，無人車已實現轉彎、避障，中國有10輛車在跑，在美國也有base，目前滴滴在中國跟政府爭取更多路測機會。滴滴無人車也是L5級別，跟百度類似。

　　外賣：僅個別城市測試，但是外賣也是物流生意，可以用上滴滴的派單體系、潮汐管理等方面的經驗，但是管理層會非常謹慎的投入。

　　共享單車：接入ofo同時接入小藍單車，滴滴自主研發了青桔單車，兩輪是四輪的有力補充。

　　去年底至今，滴滴無人車動作頻繁，先是拋出了“100輛自營電動車”計劃，后在硅谷設立人工智能實驗室。滴滴聯合創始人兼CTO張博說：“盡管我們在公開場合一直很低調，但在自動駕駛上確實投入了大量資金”。

　　滴滴也表示，未來會開放生態，不會自己造車，而是會創造一種新的商業模式，這種模式可以保證滴滴和所有汽車廠商共享這個出行的市場。

　　目前看來，無人駕駛這個在程維眼中“重要程度比本土化競爭高10倍”的業務仍是個需要大量投入的市場。程維曾說：“目前谷歌是無人駕駛領域是第一陣營，滴滴有機會在第二陣營獲勝；如果滴滴不成功，我們融的100億美元（去年滴滴融資總額）就會投入到多元化戰役里去，這在我看來是悲壯的。”意為金融業務預計能為滴滴帶來不錯的現金流。

　　2019年等待滴滴的將不止是安全和客服體系重塑的考驗、市場信心的考驗，還包括上市推遲可能帶來的更大的資金及業務拓展壓力。

　　不過顯然IPO不是企業發展的終結，而是資本市場上新的開端。風暴中的滴滴，命運未卜。