共享出行平臺最好的時代或許已經(jīng)過去。截至12月25日，ofo線上退押金排隊人數(shù)已經(jīng)突破1300萬。而在位于北京市海淀區(qū)的ofo總部樓下，自12月17日起，便有用戶排起長龍等待線下退還押金。這家創(chuàng)辦僅4年不到的共享單車出行平臺如今正面臨著嚴峻的資金壓力。

　　12月19日，在用戶“擠兌潮”爆發(fā)后，ofo創(chuàng)始人戴威通過一封內(nèi)部信坦白了公司的現(xiàn)狀，他承認，“由于從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。”同時也說“不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持我們的用戶負責!”

　　值得注意的是，此前，通過ofo微信小程序使用單車的用戶，在申請退還押金時，均被提示須下載app進行退押，而網(wǎng)易清流工作室近日發(fā)現(xiàn)，ofo的app還能正常下載使用和繳納押金，但其退押入口已經(jīng)消失了。

　　ofo并非行業(yè)孤例。比如，共享汽車平臺“途歌”也正遭遇“擠兌潮”危機，網(wǎng)易清流工作室了解到，已有不少用戶因押金遲遲未能退還，將“途歌”運營公司訴至法庭。

　　根據(jù)網(wǎng)易清流工作室不完全統(tǒng)計，在現(xiàn)有的72家共享出行平臺中，已有8家曾經(jīng)或正在出現(xiàn)押金“擠兌”問題，甚至自2017年起先后有平臺宣布暫停營業(yè)或者破產(chǎn)。

　　曾經(jīng)風光無兩的共享出行，是否真的迎來寒冬?

　　難以退還的押金

　　在廣州讀書的付慧(化名)在ofo申請了線上退還押金，系統(tǒng)顯示，她排在13079945位。兩天后，付慧排名提升到了13060425位。按照這個速度，她需要等近4年，才能收到押金。只不過，處在暴風眼中的ofo，誰也不知道它能不能順利走過下一個4年。

　　付慧對交押金后才能使用的共享模式?jīng)]有安全感，習(xí)慣用完后立即申請退還押金。最近一次，是今年11月21日， “說是0-15個工作日就可以到賬”，但是付慧等了一天都沒收到退款，“就有點疑惑，因為一般別的都是秒到賬”，通過微博，付慧才發(fā)現(xiàn)ofo出問題了，“退款的時候很著急，吃一塹長一智吧。”

　　于佳(化名)是另一個正在ofo排隊退押金的用戶。她的排名略比付慧靠前，在“一千一百多萬位”，按照上文提到的退款速度，她需要等待的時間也差不多將近4年。相比較付慧，于佳并沒有特別著急：“畢竟那么多人，總部(ofo)也挺困難的”。

　　讓付慧、于佳們可能需要等待4年從能拿回99元押金的ofo，距離其成立，也不過將近4年。這家始于提供校園出行服務(wù)的共享單車公司，2015年成立后覆蓋到全國多個城市，甚至曾進入新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦、泰國等國際市場。2017年11月，在一次公開演講中，戴威曾樂觀預(yù)計：“我們現(xiàn)有2億用戶，未來希望為20億人服務(wù)”。

　　如今，2億用戶中排隊退押金的人已過千萬，涉及金額超過10億元。部分人士甚至想找到渠道維權(quán)，上海的張鵬(化名)對網(wǎng)易清流工作室說，“ofo必須退(押金)，否則，我將拿起法律武器去起訴，ofo這種做法很可能涉及集資詐騙罪，有時間的話，我會走民事訴訟程序。”

　　網(wǎng)易清流工作室找到位于北京、上海、廣州、深圳、濟南、西安共7位ofo用戶，有6位認為ofo應(yīng)該盡快退還押金，其中4位采用撥打電話、舉報等手段維權(quán)。這與此前逐漸下降的用戶體驗也密切相關(guān)。

　　于佳在去年九月份開始使用ofo小黃車，盡管一路高歌猛進，但質(zhì)量問題始終是籠罩在ofo頭頂上的一朵烏云。這兩年，于佳感覺騎到的小黃車質(zhì)量并無太大改進，“我掃過的三分之二都不好騎，不是車座有問題，就是剎車不好用，或者騎起來很累”。王昊每天都要騎ofo上下課，他告訴網(wǎng)易清流工作室，感覺ofo不如另一品牌的共享單車好騎，“而且這兩年ofo的車座、剎車、整體流暢性都不太好了，遭破壞的現(xiàn)象挺嚴重的，又沒有人修”。

　　在網(wǎng)易接觸的7位ofo用戶中，除位于西安的張鵬認為新車還比較好騎外，均認為ofo的質(zhì)量不過關(guān)。

　　與用戶體驗息息相關(guān)的是，ofo內(nèi)部的問題亦逐步暴露。事實上，自2017年以來，ofo內(nèi)部貪腐情況開始頻繁遭媒體曝光，界面新聞《棄子戴威》曾報道，有的城市主管用自己的朋友做供應(yīng)商，把破車重組當做新車采購來收取回扣;虎嗅網(wǎng)去年5月也曾爆料，一些區(qū)域經(jīng)理全權(quán)負責照片和發(fā)薪，只需多向上級匯報5-6個修車師傅的名額，每月就可以多拿兩三萬的費用……類似事件不勝枚舉。

　　2017年底，ofo與滴滴決裂，滴滴派駐在ofo的高管和工作人員先后離職，此后從公開可見的消息中，ofo的日子并不好過。盡管戴威通過動產(chǎn)抵押方式拿到了阿里約2.8億美元的融資，以及此后阿里領(lǐng)投的E2-1輪融資，但ofo的現(xiàn)金流問題最終還是暴露。

　　現(xiàn)金流吃緊給用戶的直觀感受就是騎小黃車的價格變貴了，“從今年3月開始，就沒有特別優(yōu)惠的月卡了，騎一次也要兩塊錢。”于佳對網(wǎng)易清流工作室表示。張鵬今年9月份開始也較少使用ofo，原因之一是感覺“價格不算便宜”了。

　　還有信息折射出ofo嚴峻的資金問題。2018年9月3日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，其已向北京市第一中級人民法院提起訴訟，要求ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司支付拖欠貨款6815.11萬元。根據(jù)網(wǎng)易清流工作室統(tǒng)計，自2018年8月以來，ofo運營主體公司已先后21次被各級法院列為被執(zhí)行人。

　　多家遭擠兌的共享企業(yè)

　　陷入押金擠兌困境的，遠不止ofo一家。據(jù)網(wǎng)易清流工作室不完全統(tǒng)計，在共享出行平領(lǐng)域，目前有72家線上平臺，包括19家共享單車平臺、35家共享電動單車平臺和17家共享汽車平臺。這其中有8家曾經(jīng)或正在出現(xiàn)押金擠兌問題，比如在共享單車/電單車領(lǐng)域，酷騎單車、享騎電單車、1步單車、Bluegogo，而共享汽車企業(yè)中，途歌、巴歌出行則傳出挪用用戶押金，導(dǎo)致無法退還的消息。

　　還有另外一些平臺則直接宣告破產(chǎn)或暫停運營。比如，2017年8月，成立僅8個月的共享單車平臺“町町單車”因非法集資，資金鏈斷裂，被納入異常企業(yè)經(jīng)營名錄;2017年10月23日，共享電單車平臺“小鹿單車”宣布暫停運營，而這離其成立才不到一年時間。2018年3月，成立于廣州的共享單車平臺“小鳴單車”宣布正式進入破產(chǎn)程序，成為首個共享單車破產(chǎn)品牌。截至2018年7月24日，小鳴單車拖欠用戶押金共計近2400萬元。

　　這些企業(yè)中，最早遭遇押金擠兌消息的是酷騎單車。根據(jù)和訊網(wǎng)報道，2017年12月12日，中國消費者協(xié)會公開發(fā)文，稱據(jù)初步調(diào)查，酷騎單車大量收取消費者押金，并挪作他用。

　　而近期與ofo一同被推上輿論風口浪尖的，是共享汽車平臺“途歌”。根據(jù)多個媒體報道，從今年10月開始，陸續(xù)有用戶在途歌位于廣州、成都、北京等地的辦公室排隊退押金。根據(jù)AI財經(jīng)社報道，截至今年12月20日，按照途歌工作人員給出的每天退15個用戶的承諾，退押金的隊列已經(jīng)排到明年的3月。

? 由于押金退還進程緩慢，途歌用戶開始在各個渠道“討要押金”。在線下，途歌位于北京的總部出現(xiàn)了用戶砸花壇、搬電腦、喇叭喊話的情景。在線上，途歌官方微博于12月18日發(fā)布的關(guān)于退還押金的微博下，截至目前，下面已有近500條評論，幾乎都是用戶要求盡快退還押金的內(nèi)容。

　　孫新正便是途歌會員中的一個。孫新正住在廣州，受“開四停四”政策的限制，他打算在禁行的時間使用共享汽車，2018年9月27日，他在途歌app上繳納了1500元押金，卻發(fā)現(xiàn)很難找到車，“固定的歸還網(wǎng)點很少有車，還有的用戶停在小區(qū)的停車場，進都進不去，再加上越秀區(qū)寫字樓附近的停車場普遍都是16塊一小時，太不劃算。”因此，他對網(wǎng)易清流工作室表示自己一次都沒用過途歌的共享汽車。

　　10月30日，在無任何用車記錄的情況下，孫新正開始申請退款，途歌的系統(tǒng)顯示審核成功，但孫新正卻遲遲收不到退款。這期間，他多次撥打途歌的客服電話，“很難打進去，打進去也是敷衍我”，他也嘗試在全國12315互聯(lián)網(wǎng)平臺投訴北京途歌科技有限公司和北京途歌科技有限公司廣州分公司，舉報途歌涉嫌非法集資，并運用法律手段，在北京互聯(lián)網(wǎng)法院起訴了途歌。

　　同樣采取法律手段的途歌用戶還有很多，另一不愿透露姓名的用戶在12月19日也起訴了途歌，“因為平時也用滴滴和panda，每次退押金都很順利，交押金就沒考慮那么多，申請退款都快一個多月了，期間打過12315，聯(lián)系過北京12345微博，至少到現(xiàn)在都還沒有效果。”身在杭州的他，在繳納押金后，才發(fā)現(xiàn)杭州當時根本沒有途歌的車，而盡管定位在杭州，途歌app也沒有給他任何提醒。

　　就途歌退押金難退的問題，網(wǎng)易清流工作室致電途歌的公開電話，均無人接聽，截至發(fā)稿，其亦未回復(fù)網(wǎng)易清流工作室發(fā)送的相關(guān)問題郵件。

　　共享出行商業(yè)價值成謎

　　自2015年以來，共享單車開始為大眾所熟知。率先進場的ofo和摩拜迅速躥紅并站上“風口”，受到資本青睞。2015年3月至2017年年底，摩拜單車先后完成了11輪融資，融資額超過10億美元，投資方紅杉資本、創(chuàng)新工場、騰訊、祥峰資本等。而截至2017年年底，ofo也完成了E輪融資，從天使輪到E輪，ofo的投資方包括阿里巴巴、弘毅投資、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等。

　　有了資本加持，摩拜和ofo走向了蒙眼狂奔之路：過度投放單車搶占市場份額，倒貼錢鼓勵用戶騎車。

　　在摩拜和ofo走紅之時，共享單車領(lǐng)域在全國范圍內(nèi)先后出現(xiàn)了多個類似平臺，比如小鳴單車、酷騎單車等，隨后再擴大至共享電單車，早已出現(xiàn)的共享汽車也快速發(fā)展起來。越來越多的平臺涌入共享出行領(lǐng)域，投資方涵蓋PE/VC、互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至傳統(tǒng)企業(yè)。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在全國范圍內(nèi)，2017年共享單車投放量高達2300萬輛。而至于共享汽車，新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的報告顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多;截至2018年6月，投入運營的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。

　　雖然一度備受青睞，但這些共享平臺盈利模式始終模糊，飽受爭議。深圳上善如水投資管理有限公司投資總監(jiān)侯安揚認為，共享單車的社會價值遠高于其商業(yè)價值，一輛自行車實現(xiàn)的利潤無法覆蓋其折舊成本，因此是賺不了錢的。而資本寒冬使以ofo為代表的共享單車企業(yè)依靠融資維持運轉(zhuǎn)的本質(zhì)暴露出來。

　　共享汽車也存在同樣問題。獨立汽車咨詢顧問張翔告訴網(wǎng)易清流工作室，共享汽車在車輛較多，網(wǎng)點較密集時，才會有較好的用戶體驗，從而形成良性循環(huán)，當這一條件達不到時，車輛的使用率便會降低，導(dǎo)致共享汽車的收入減少，而運維開支、停車費等又居高不下，“收入小于開支，如果不能做下一輪的融資，現(xiàn)金流就斷了”

　　事實上，如同他們的看法，在尚未找到持續(xù)盈利模式的當下，單純依靠外部投資已無法覆蓋此前共享單車的快速擴張。以ofo和摩拜為例，這兩家企業(yè)燒錢速度在2017年達到頂峰，免費騎、一元月卡、斥巨資請明星代言……根據(jù)36氪報道，ofo2017年7月獲得7億美元的E輪融資，后來有投資機構(gòu)高層透露實際金額為6億美元，但不到兩個月ofo就燒光了這筆融資。

　　融資速度慢于燒錢速度，或因于此，一些共享平臺開始出現(xiàn)挪用用戶押金的傳聞。張翔表示：擠兌潮可能出現(xiàn)的原因在于“現(xiàn)金流一斷，把押金挪用到別的地方，賬上沒有現(xiàn)金，用戶就沒辦法拿到退款”。 而這將是多米諾骨牌效應(yīng)。侯安揚稱：“(企業(yè))耗盡現(xiàn)金后，被報道出來，用戶又去退押金，就造成了一個惡性循環(huán)。”