11月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年10月汽車(chē)產(chǎn)銷量環(huán)比均呈一定下降，與上年同期相比也明顯下滑，延續(xù)了7月以來(lái)的低迷走勢(shì)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為9，與上一季度相比出現(xiàn)較大降幅，進(jìn)入藍(lán)燈區(qū)，處于“過(guò)冷”區(qū)間。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌此前則在新聞辦發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了，低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的常態(tài)。

　　今年前10個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為2282.6萬(wàn)輛和2287.1萬(wàn)輛，比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，這是今年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，引發(fā)的最直接反應(yīng)就是車(chē)企利潤(rùn)大幅縮水。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7、8、9、10月連續(xù)4個(gè)月產(chǎn)銷同比下滑，這表明中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在有意控制產(chǎn)能。

　　有人驚呼，“中國(guó)車(chē)市崩了”。

　　在最近陸續(xù)公布的第三季度財(cái)報(bào)中，各家車(chē)企面臨的困境暴露無(wú)遺。就連表現(xiàn)較好的吉利汽車(chē)CEO安聰慧都在秋季研討會(huì)上說(shuō)，他以及團(tuán)隊(duì)每一天都在既痛苦又充滿希望地思考，吉利汽車(chē)要怎么樣“活下去”。“活下去真好，我們可以從零開(kāi)始，親歷一個(gè)中國(guó)車(chē)企成為世界級(jí)著名車(chē)企的歷程；可是活下去真難，我們一直謹(jǐn)小慎微，如履薄冰。”

　　吉利尚且如此，車(chē)市“寒冬”的威力由此可見(jiàn)一斑。在哀鴻遍野的汽車(chē)市場(chǎng)，還有更多處境岌岌可危的汽車(chē)企業(yè)，正在小心翼翼地艱難求存。

　　長(zhǎng)安“不安”，自主品牌頹勢(shì)明顯

　　對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，2018年是格外艱難的一年，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)此應(yīng)該深有體會(huì)。銷量、利潤(rùn)和股價(jià)齊齊暴跌，作為自主品牌三強(qiáng)之一，如今的長(zhǎng)安很“不安”。

　　財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)今年前三季度累計(jì)營(yíng)業(yè)收入為498.5億元，同比下滑3.07%；凈利潤(rùn)11.6億元，同比大跌79.98%，其中14.1億元的政府補(bǔ)貼是最大利潤(rùn)來(lái)源。其中，三季度營(yíng)收142.1億元，同比下滑20.51%；凈虧損4.46億元，同比下滑137.52%，幅度遠(yuǎn)超預(yù)期。

　　業(yè)績(jī)下滑的背后，是長(zhǎng)安汽車(chē)銷量萎靡的慘淡現(xiàn)實(shí)。

　　據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)此前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1月至9月，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)售車(chē)約164.76萬(wàn)輛，同比下滑19.95%；9月銷量17.72萬(wàn)輛，同比下降32.35%。其中，為整體銷量作出40%貢獻(xiàn)的自主品牌賣(mài)出了66.53萬(wàn)輛，同比下滑6.7%，對(duì)整體銷量的提振作用不明顯。但讓長(zhǎng)安汽車(chē)受拖累最深的，還是合資品牌的糟糕表現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)董事會(huì)辦公室坦承，合資品牌下跌是長(zhǎng)安業(yè)績(jī)大幅下滑的“最主要因素”。

　　作為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下最重要的合資公司，長(zhǎng)安福特從今年3月以來(lái)銷量持續(xù)走低。今年前9個(gè)月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷售30.86萬(wàn)輛，同比下滑46%，幾近腰斬。其占長(zhǎng)安汽車(chē)總銷量的份額也比去年減少近10個(gè)百分點(diǎn)。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、長(zhǎng)安福特董事長(zhǎng)張寶林解釋稱，自 2016年以后，長(zhǎng)安福特就再也沒(méi)有新產(chǎn)品面世。由于產(chǎn)品更新迭代速度過(guò)慢，過(guò)去最高時(shí)貢獻(xiàn)九成以上凈利潤(rùn)的“利潤(rùn)奶牛”，如今已經(jīng)很難再擠得出奶。

　　福特汽車(chē)此前發(fā)布的財(cái)報(bào)內(nèi)容顯示，福特第三季度在亞太地區(qū)損失2.08億美元，但這主要是由于在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入、市場(chǎng)份額和銷量齊齊下跌。在除中國(guó)以外的亞太地區(qū)，福特獲得1.7億美元收入，利潤(rùn)率9%。福特首席財(cái)務(wù)官Bob Shanks預(yù)計(jì)，該公司中國(guó)銷量第四季度的跌幅或?qū)⒊^(guò)10%，2019年的銷量也會(huì)較今年有所下跌。特斯拉CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)甚至放言，稱這家百年名企可能“挺不過(guò)下次經(jīng)濟(jì)衰退”。

　　面對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的慘淡業(yè)績(jī)，中金公司在研報(bào)中分別將該公司2018年和2019年的投資收益預(yù)期下調(diào)72%和18%，分別至9.7億元和30.9億元。長(zhǎng)安福特在新福克斯上市之后能否扭轉(zhuǎn)銷售勢(shì)頭，仍將是長(zhǎng)安股價(jià)能否觸底反彈的關(guān)鍵。

　　在車(chē)市遇冷的大環(huán)境下，長(zhǎng)安的困境并非孤例。

　　三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌整體頹勢(shì)明顯，面臨嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)挑戰(zhàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)10月銷量為85.2萬(wàn)輛，同比下降18%，占據(jù)41.6%的市場(chǎng)份額，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　一汽轎車(chē)前三季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收190.32億元，同比下降4.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損1.35億元，同比下降53.6%。今年前三季度，一汽整車(chē)銷售較上年同期減少8.98%，一汽奔騰9月銷量同比大跌33.86%，一汽馬自達(dá)也表現(xiàn)不佳。加之受原材料價(jià)格波動(dòng)和自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，導(dǎo)致公司營(yíng)業(yè)收入、毛利率和利潤(rùn)等指標(biāo)較上年同期有所減少。

　　北汽集團(tuán)前三季度收入同比增長(zhǎng) 15.6%至 1202.6 億元，毛利同比增長(zhǎng) 13.5%至 291.6 億元，歸屬股東凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 93.3%至 38.1 億元，增速較上半年顯著放緩，主要受第三季度北京現(xiàn)代虧損的影響。

　　盡管北京奔馳三季度銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)13.6%，但北京現(xiàn)代同期銷量同比下滑 3.7%至 18.1 萬(wàn)輛。廣發(fā)證券發(fā)表研報(bào)稱，北京現(xiàn)代再度出現(xiàn)虧損反映韓系品牌渠道庫(kù)存壓力提升疊加車(chē)市低迷下導(dǎo)致經(jīng)銷商提貨熱情下降，預(yù)計(jì)四季度終端折扣壓力將持續(xù)，現(xiàn)代品牌單車(chē)盈利能力將承壓。新上市的菲斯塔轎車(chē)雖然產(chǎn)品力較現(xiàn)有圖譜有所提升，但預(yù)計(jì)難以對(duì)沖銷量整體下行壓力。因此，北汽集團(tuán)挑戰(zhàn)猶存，反彈之路任重道遠(yuǎn)。

　　此外，江淮汽車(chē)前三季度營(yíng)業(yè)總收入363.31億元，與去年同期相比增長(zhǎng)2.22%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為4782.73萬(wàn)元，較去年同期的2.19億元大跌78.13%。考慮到江淮汽車(chē)產(chǎn)品盈利能力持續(xù)下滑，依靠補(bǔ)貼維系增長(zhǎng)的可持續(xù)性較弱，中金公司下調(diào)江淮汽車(chē)評(píng)級(jí)至中性。

　　一汽夏利前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)減少10.03億元，成為凈利減少額度最大的上市乘用車(chē)車(chē)企。受汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)、部分城市限購(gòu)、自主品牌乘用車(chē)整體大幅下滑等因素影響，該公司1月至9月銷售整車(chē)51692輛，同比下降45.98%，遠(yuǎn)低于行業(yè)整體增速。

　　海馬汽車(chē)前三季度營(yíng)收40.44億元，同比減少41.48%；凈利潤(rùn)為-4.77億元，同比減少660.27%。1月至9月，海馬汽車(chē)僅賣(mài)出5.6萬(wàn)輛，同比大幅下滑43.34%，成為公司虧損的“元兇”。

　　兩極分化日益明顯

　　今年前三個(gè)季度，A股23家上市整車(chē)企業(yè)中，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的只有上汽、廣汽、長(zhǎng)城、東風(fēng)、金杯、中國(guó)重汽寥寥6家。不過(guò)，僅就第三季度的情況而言，幾乎沒(méi)有哪一家企業(yè)能逃得過(guò)眼下的瑟瑟寒意。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)今年前三季度營(yíng)收666.45億元，同比增加5.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)39.27億元，同比增加36.36%，在自主品牌中表現(xiàn)已屬上乘。但在第三季度，該公司營(yíng)收179.66億元，同比下滑約18.97%，凈利潤(rùn)2.31億元，與上年同期相比幾近“腰斬”。

　　中信證券分析稱，行業(yè)增速放緩，SUV行業(yè)整體下滑，以及公司單車(chē)降幅1萬(wàn)元到兩萬(wàn)元不等的降價(jià)促銷活動(dòng)，是長(zhǎng)城汽車(chē)三季度營(yíng)收利潤(rùn)雙降的主要原因。今年6月，SUV市場(chǎng)出現(xiàn)近年來(lái)的首度負(fù)增長(zhǎng)，9月全國(guó)SUV銷售87.28萬(wàn)輛，同比下降了10.1%。大環(huán)境如此，即使是有“神車(chē)”之稱的哈弗H6在8月、9月兩個(gè)月也出現(xiàn)了同比31.8%、21.4%的跌幅。

　　上汽集團(tuán)的第三季度財(cái)報(bào)顯示，今年1月至9月總營(yíng)收6747.41億元，同比增長(zhǎng)10.97%；凈利潤(rùn)276.72億元，同比增長(zhǎng)12.31%。在車(chē)市整體增長(zhǎng)乏力的情況下，上汽集團(tuán)仍然實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收凈利雙增長(zhǎng)，已實(shí)屬難得。但進(jìn)入9月，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱銷量分別下滑14%、2.22%和9.98%，也難逃“寒冬”。

　　西南證券在研報(bào)中指出，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和銷售策略，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌銷量紛紛逆市上揚(yáng)，雖然增速略低于預(yù)期，但仍然領(lǐng)跑行業(yè)。今年前三個(gè)季度，集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到514.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%。在全新全尺寸皮卡和跨界車(chē)的推動(dòng)下，通用汽車(chē)第三季度調(diào)整后息稅前利潤(rùn)上漲25%至32億美元，凈利潤(rùn)達(dá)25億美元。

　　此外，上汽旗下自主品牌地位依舊穩(wěn)固，有近10款新車(chē)陸續(xù)上市，而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步上移，繼續(xù)向高端市場(chǎng)發(fā)力。其中，榮威、名爵已成為上汽自主的兩大核心品牌，后續(xù)盈利能力有望就提升。

　　廣汽集團(tuán)的三季度財(cái)報(bào)則顯示，今年1月至9月，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收528.22億元，同比增長(zhǎng)2.79%；歸屬于股東的凈利潤(rùn)為98.6億元，同比增長(zhǎng)10.02%。今年9月，廣汽集團(tuán)共售出新車(chē)19.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%；前三季度累計(jì)銷量為155.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.24%。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1月至9月，廣汽豐田累計(jì)銷量42.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.44%，廣汽本田累計(jì)銷量51.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.38%。其中，廣汽本田主力車(chē)型雅閣銷量同比增長(zhǎng)10.1%至11.7萬(wàn)輛，占廣本總銷量約22.5%；廣汽豐田主力車(chē)型凱美瑞銷量同比增長(zhǎng)71.4%至12.3萬(wàn)輛，漢蘭達(dá)銷量與去年同期相比基本持平約7.7萬(wàn)輛，二者分別占廣豐總銷量的29.1%和18.2%。

　　光大證券發(fā)布的研究報(bào)告指出，廣汽集團(tuán)自主風(fēng)險(xiǎn)上行，日系依舊穩(wěn)健，而且未來(lái)前景可期。

　　總體而言，汽車(chē)市場(chǎng)兩極分化的現(xiàn)象越來(lái)越明顯。

　　今年10月，汽車(chē)銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)依次為上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞。與上月相比，長(zhǎng)城銷量增速最快，東風(fēng)、北汽、廣汽和吉利小幅增長(zhǎng)，其他五家企業(yè)均下降。10月，上述十家企業(yè)共銷售214.90萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷售總量的90.29%。

　　中汽協(xié)專家表示，從2015年到2017年，汽車(chē)銷量平均增速為7.1%，如果把2018年的數(shù)據(jù)加進(jìn)來(lái)，平均增速也能達(dá)到5.4%，“攤平了仍然保持相對(duì)低速平穩(wěn)的正增長(zhǎng)”。而汽車(chē)行業(yè)整體遇冷也給企業(yè)留出了提升空間，“讓不行的企業(yè)暴露出來(lái)，讓好的企業(yè)上去”。

　　吃大鍋飯的時(shí)代早已漸行漸遠(yuǎn)，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始直面市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，殘酷的洗牌才剛開(kāi)始。如何“活下去”，成了它們必須面對(duì)的問(wèn)題。

　　如何“活下去”

　　在11月2日舉辦的年會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍感慨地說(shuō)，以后的關(guān)鍵在于要“活下去”，“只有活下去才能有明天，有了明天才有希望”。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普遍遇冷的整體形勢(shì)下，新能源汽車(chē)的亮眼表現(xiàn)，或許能為試圖突圍謀生的各大車(chē)企帶來(lái)更多靈感和信心。

　　北汽藍(lán)谷上市后的首份財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，北汽藍(lán)谷營(yíng)收97.87億元，同比增長(zhǎng)63.21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.3億元，同比增長(zhǎng)56.13%。

　　比亞迪今年前三季度總營(yíng)收889.81億元，同比增長(zhǎng)20.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)15.27億元，同比下降45.3%。第三季度營(yíng)收348.3億元，同比增加20.54%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)10.48億元，同比下滑1.92%。之所以出現(xiàn)營(yíng)收增加、利潤(rùn)下降的“奇特”現(xiàn)象，主要是受新能源補(bǔ)貼政策退坡影響。

　　比亞迪有銷量沒(méi)利潤(rùn)

　　今年前9個(gè)月，比亞迪新能源車(chē)賣(mài)出逾14萬(wàn)輛，已超過(guò)去年全年銷量。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，由于電池缺貨、產(chǎn)能受限，今年上半年比亞迪電動(dòng)車(chē)供不應(yīng)求。他還預(yù)測(cè)，汽車(chē)行業(yè)將在2035年前進(jìn)入全面智能化時(shí)代，隨著多款重磅車(chē)型上市，比亞迪將迎來(lái)“新一輪成長(zhǎng)周期”。

　　如今的汽車(chē)市場(chǎng)，一半是海水，一半是火焰。北汽新能源和比亞迪取得的成績(jī)，與新能源汽車(chē)迅速增長(zhǎng)的整體形勢(shì)不無(wú)關(guān)系。

　　今年10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別為14.56萬(wàn)輛和13.79萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.13%和51.01%。前10個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別為87.90萬(wàn)輛和86.01萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)69.95%和75.59%。

　　比亞迪有銷量沒(méi)利潤(rùn)

　　中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，新能源汽車(chē)銷量高速增長(zhǎng)主要有三方面原因。一是目前的新能源汽車(chē)產(chǎn)品比較成熟，綜合技術(shù)指標(biāo)較高，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。二是地方政府為實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)推出了很多促進(jìn)新能源汽車(chē)銷售的政策。三是今年4月起正式實(shí)施的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，推動(dòng)企業(yè)不斷推出新能源車(chē)型并加大銷售力度，起到了很好的拉動(dòng)作用。

　　為尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車(chē)將“第三次創(chuàng)業(yè)”的重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

　　從去年10月開(kāi)始，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技公司成立，向新能源發(fā)力的“香格里拉計(jì)劃”正式開(kāi)啟，并高調(diào)宣布到2025年將不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)。今年10月，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)逸動(dòng)EV460正式上市，該公司斥資47.9億元在南京成立新能源整車(chē)制造基地，并宣布將以尋求現(xiàn)金的方式引入三名戰(zhàn)略投資者，共同對(duì)重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司進(jìn)行增資，同時(shí)出讓51%的股權(quán)。

　　在今年前三個(gè)季度表現(xiàn)良好的“優(yōu)等生”上汽也在積極布局新能源汽車(chē)。

　　截至三季度末，該公司研發(fā)投入94億元，同比增加32.5%，主要用于增加自主品牌產(chǎn)品和新能源技術(shù)研發(fā)。此外，10 月中旬，公司投資170 億元的新能源汽車(chē)工廠開(kāi)工，預(yù)計(jì) 2020 年 10 月建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能 30 萬(wàn)輛。新工廠將在專為電動(dòng)汽車(chē)打造的 MEB 純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上進(jìn)行生產(chǎn)，未來(lái)將推出多款?yuàn)W迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌的新能源產(chǎn)品，完善上汽在新能源車(chē)領(lǐng)域的布局。

　　廣汽旗下自主品牌廣汽傳祺過(guò)去的熱門(mén)車(chē)型已難以重現(xiàn)輝煌，轉(zhuǎn)而投入大力發(fā)展新能源及出行產(chǎn)業(yè)。今年8月，廣汽集團(tuán)成立了移動(dòng)出行項(xiàng)目組，計(jì)劃2019年向消費(fèi)者提供出行服務(wù)；純電動(dòng)SUV GE3 530上市后也獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。根據(jù)規(guī)劃，廣汽傳祺新能源還將在廣州車(chē)展上發(fā)布一款中大型純電動(dòng)轎車(chē)。

　　今年4月，長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)了上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司77%的股份，6月在保定總部開(kāi)設(shè)了燃料電池汽車(chē)技術(shù)中心，近期與德國(guó)H2M公司簽署合作備忘錄，計(jì)劃在2020年完成燃料電池汽車(chē)原型的開(kāi)發(fā)。

　　7月10日，長(zhǎng)城與寶馬正式宣布成立合資寶馬汽車(chē)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目——光束汽車(chē)，雙方各持股50%，投資總額51億元，未來(lái)公司將建設(shè)產(chǎn)能16萬(wàn)輛的國(guó)際先進(jìn)整車(chē)工廠。中信證券認(rèn)為，此次合作將為長(zhǎng)城新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)裝上一個(gè)強(qiáng)力助推器，核心技術(shù)、品牌形象和產(chǎn)品設(shè)計(jì)都將有顯著提高。

　　不過(guò)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已成為下一片紅海。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車(chē)企的轉(zhuǎn)型求生能否成功，還是個(gè)未知數(shù)。

　　向一、二線城市之外的市場(chǎng)去尋求更多的潛在需求成為不少車(chē)企的選擇。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌此前也表示，中國(guó)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新替代量還很大，同時(shí)三、四線和小城鎮(zhèn)需求量依然較大，因此汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)空間比較廣闊，但肯定不會(huì)像過(guò)去那樣高速。

　　比亞迪有銷量沒(méi)利潤(rùn)

　　二手車(chē)交易量逐年遞增

　　整車(chē)廠銷售渠道下沉之外，也應(yīng)注意到，二手車(chē)市場(chǎng)依然存在較大的發(fā)展空間。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國(guó)二手車(chē)交易量整體達(dá)1029萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)12.9%，整體已超2017年全年交易量的82%。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖政三認(rèn)為，提升鄉(xiāng)村地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)銷量或調(diào)整二手車(chē)增值稅等措施可能會(huì)提振銷量。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈進(jìn)軍也表達(dá)了同樣觀點(diǎn)，他認(rèn)為“若要保持我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展與增長(zhǎng)，重點(diǎn)是要盤(pán)活二手車(chē)交易。另外，活躍汽車(chē)金融，開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)也將成為提振車(chē)市的重要舉措。”

　　在中德諾浩汽車(chē)職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)孫勇看來(lái)，車(chē)企有必要做好過(guò)一個(gè)從未有過(guò)的漫長(zhǎng)冬天的準(zhǔn)備：第一，減少投資或者停止投資，通過(guò)賣(mài)資產(chǎn)或整合資產(chǎn)收回現(xiàn)金；第二，少招人或裁員；第三，繼續(xù)挖掘現(xiàn)有客戶價(jià)值，提升整個(gè)體系為客戶服務(wù)的能力。

　　不管怎樣，活下去才有希望。